ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੈਨਲ ਦਾ ਅੰਤਮ ਬਿਆਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 22 ਜਨਵਰੀ, 2015 ਨੂੰ, "ਲੇਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ" ਪੈਨਲ ਦਾ ਅੰਤਮ ਬਿਆਨ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਡੋਕੁਜ਼ ਆਇਲੁਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ (ULEKAM), ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 03.07.2013 ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਲਿਆ ਕੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਸੀ।
ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜੇ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
- ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ 10 ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰ ਅਤੇ ਓਵਰ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯਤਨ ਜਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚ, ਲੇਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਡਰ ਅਤੇ ਓਵਰ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਇਜ਼ਮੀਰ-ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਦੂਰੀ 10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਲਈ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
-
ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ 30% ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 35% ਮੌਤਾਂ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
-
ਰੇਲਵੇ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
-
ਮਾਸਕੋ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ UKOME ਉਪ ਕਮੇਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
-
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
-
ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਕੇ;
-
ਸਮਾਜਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ,
-
ਬਰੋਸ਼ਰ,
-
ਬੈਨਰ,
-
ਵਿਗਿਆਪਨ ਆਦਿ
ਸਵੈਇੱਛਤ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ; ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ, ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਈ.ਡੀ.) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਲਈ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਸੰਸਥਾਗਤ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ; ਮਾਪਣਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ-ਟਰੇਸਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਮਾਪ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ ਪਹਿਲ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ