ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ: ਹੈਲਥ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 2014 ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕੋਰਕਾਰਡ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਟੈਂਜ਼ਰ ਗੇਜ਼ਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਨਵੰਬਰ 2014 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 343.855 ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਦਰ 45% ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਦਰ 43% ਸੀ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਗੇਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਡੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਵਾਦ ਹਨ ਜੋ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਰਦੇ ਹਾਂ!
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 377 ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਅਤੇ 6.192 ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਜੋ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋਖਮ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੇਜ਼ਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:
“ਸਿਹਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਮਾਰ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ 1995 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ। 2014 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ; ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 154.919 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 265.446 ਸੀ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ 'ਚ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ
ਗੇਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2014 ਵਿਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿਚ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3.253 ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 262.193 ਸੀ; “ਸਿਹਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਤ, ਸਥਾਈ ਅਪਾਹਜਤਾ ਜਾਂ ਸਦਮੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ 2020 ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ
ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੰਬਰ 2014 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ 2.336.339.090 TL ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੇਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਗਾੜ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੀੜਤਾਂ ਨਾਲ ਹਮਦਰਦੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਸਮਾਜ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਉਹ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਅਫਯੋਨ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਬਲੂਮਬਰਗ ਗਲੋਬਲ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੌਹਨ ਹੌਪਕਿੰਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਲਥ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟੈਂਜ਼ਰ ਗੇਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਅੰਕਾਰਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 41.9% ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, 37.3% ਸਾਹਮਣੇ। ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ; ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਫਯੋਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਦਰ 66.9% ਸੀ, ਇਹ ਦਰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 60.8% ਸੀ।
ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ
ਸਤੰਬਰ 2014 ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ 43.6% ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ 35.9% ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੇਜ਼ਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:
“ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 56.2% ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 35.7% ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ 2014 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ 35.2% ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 30.1% ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ, 18.5% ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ 20.5% ਕਾਰਗੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 42.9%, ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਿੱਚ 33.3% ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ 14.8% ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 17.2% ਹੈ।