ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਤੋਂ ਕਾਰਗੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਤੋਂ ਕਾਰਗੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ: ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਸੈਮਸਨ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰਗੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਕਰਗੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਸਨ।
ਇਸ ਹਾਦਸੇ 'ਚ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ 2 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 5 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਬੇਗਿਰਸੀਓਗਲੂ ਜ਼ਿਲੇ 'ਚ ਕਾਰਗੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਮਾਲ-ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ। ਨਾਗਰਿਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਕੇਂਦਰ (ਬਾਇਮਰ) ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ।
ਯਾਹਿਆ ਦੇਵਰੇਜ਼, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ BIMER ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਟੋਸਿਆ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਕਾਰਗੀ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਪੀਡ 10-20 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡ ਲੇਨ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰਵਾਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਹੋਏ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦਰਜਨਾਂ ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਿੰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ,'' ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਕੇ BIMER ਨੂੰ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ 7ਵੇਂ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਡਿਪਟੀ ਰੀਜਨਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਮੁਸਤਫਾ ਰੀਸ ਦੇ ਦਸਤਖਤਾਂ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਉਪਰੋਕਤ 15ਵੀਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹੂਡ- ਓਸਮਾਨਸੀਕ (ਓਸਮਾਨਸੀਕ ਸਿਟੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਰੋਡ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 194+400 – 247+500 ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਐਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਜੰਕਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, S5 ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਰਵ ਦਾ ਘੇਰਾ 308 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਰਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Km:199+420 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਲਾਨ 6,75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿੱਖ ਘੱਟ ਰਹੀ। ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਲੇਟਵੀਂ ਧੁਰੀ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਰਵ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 750 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਨੂੰ Km:198+840 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਲਾਨ ਨੂੰ 3,766 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬੇਗਿਰਸੀਓਗਲੂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 198+918 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।