Meriç Burçin Özer “ਹੋਪਾ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਵੇਗਾ: ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਮੇਰੀਚ ਬੁਰਸਿਨ ਓਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹੋਪਾ-ਬੈਟਮ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਆਰਟਵਿਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ”।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਮੇਰੀਕ ਬੁਰਸੀਨ ਓਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਆਰਟਵਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਹੋਪਾ-ਬੈਟਮ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਆਰਟਵਿਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਮੇਰੀਕ ਬੁਰਸੀਨ ਓਜ਼ਰ ਨੇ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਟਰੇਡ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਵਪਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
HOPAPORT ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਸਰਪ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਨਖਚੀਵਨ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਪਾਰ ਤੀਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਕੇਸ਼ਸ, ਈਰਾਨ, ਨਖਚੀਵਨ, ਪੂਰਬੀ ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਗੇਟਵੇ ਹੈ।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ, ਚੀਨ, ਵੀਅਤਨਾਮ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਵਰਗੇ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਲ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਦੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੋਡ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 50 ਟਨ ਤੋਂ 600 ਟਨ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਲਿਫਟਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਖੇਤਰ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, HOPAPORT ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲਿੰਬੋ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਰ ਕੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੋਵੇਂ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। HOPAPORT ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰੀ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੰਚਾਲਨ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ (ਅਤੇ ਹੋਰ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਹੋਪਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1964 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1973 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਨੂੰ 1973 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਂਚੋਵੀ ਹੋਪਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹੋਪਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਈਰਾਨ ਨੂੰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1988 ਵਿੱਚ ਸਰਪ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਪਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੜ੍ਹੀ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟ ਤੋਂ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ। ਦੂਰ ਹੈ।
ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ. ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2011 ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਤਰਾ 575.000 ਟਨ ਸੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 2013 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੇ 875.000 ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਛੋਟਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। HOPAPORT ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 2015 ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ 1.000.000 ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣਨਾ ਹੈ।
ਨਿੱਜੀਕਰਨ (1997) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ? ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀ ਹੈ?
26 ਜੂਨ 1997 ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀਏ ਡੇਨਿਜ਼ਸਿਲਿਕ İşletmeleri ਤੋਂ ਪਾਰਕ ਡੇਨਿਜ਼ਸਿਲਿਕ ਵੇ ਹੋਪਾ ਲਿਮਨ İşletmeler A.Ş ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੀ ਨਿੱਜੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ ਜੋ TDI ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਰਕ ਡੇਨਿਜ਼ਸਿਲਿਕ ਨੇ 2 m2000 ਬੰਦ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 2 m18.120 ਅਤੇ 2 m54.000 ਓਪਨ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 2 m72.622 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ, ਸਟੈਕਰਾਂ, ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕ੍ਰੇਨਾਂ, ਵਜ਼ਨਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੇ ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਟਾਫ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। HOPAPORT ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ, ਜਨਰਲ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ, ਟਰਮੀਨਲ, ਸਟੋਰੇਜ, ਪਾਇਲਟੇਜ ਅਤੇ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਪਾਰਕ ਡੇਨਿਜ਼ਸਿਲਿਕ ਦੀ ਇਸ ਪੋਰਟ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ?
ਪਾਰਕ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਖੇਤਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਗਲੋਬਲ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਆਏ ਕਪਾਹ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅੱਜ, HOPAPORT ਬੰਦਰਗਾਹ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਰਾਨ, ਨਖਚੀਵਨ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਕਣਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ?
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਟੂਮੀ ਅਤੇ ਹੋਪਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਰਾਡੇਨਿਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਪਾ ਟੀਐਸਓ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਉੱਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਐਚਟੀਐਸਓ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਬਟੂਮੀ ਅਤੇ ਪੋਟੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ 5-10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਟਵਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ (OIZ) ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ OSBs ਹਨ। ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਾਹੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਰਟਵਿਨ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ OIZ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਰਟਵਿਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ, ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਓਆਈਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ HOPAPORT ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ?
ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ HOPAPORT ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਯੋਗਦਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਬਟੂਮੀ ਅਤੇ ਹੋਪਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਟਰਮੀਨਲ, ਰੋ-ਰੋ ਰੈਂਪ, ਅਨਾਜ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਨਾਜ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਸਿਲੋਜ਼ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ, ਜਨਰਲ ਕਾਰਗੋ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ, ਅਨਾਜ, ਤਰਲ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ, ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਗੋ, ਕੰਟੇਨਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਸੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਟੇਨਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ। ਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ 50 ਟਨ ਅਤੇ 600 ਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋਡ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ ਲਿਫਟਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ 2150-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਮੇਨ ਬ੍ਰੇਕਵਾਟਰ ਅਤੇ 470-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬ੍ਰੇਕਵਾਟਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਆਸਰਾ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼-ਤੋਂ-ਜਹਾਜ਼ ਲਿੰਬੋ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
HOPAPORT ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ 18.220 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਬੰਦ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ, ਆਮ ਗੋਦਾਮ, ਅਸਥਾਈ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਦ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। HOPAPORT 1346-ਮੀਟਰ ਬਰਥ ਅਤੇ ਪਿਅਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 10 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਧਿਐਨ ਹਨ?
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 3 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਧਿਐਨ ਹਨ। ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ। HOPAPORT ਪੋਰਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ 2011 ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
2010 ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਉੱਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। 2011 ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਤਰਾ 2010 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੀ ਰਹੀ। ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਨੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਾਹਕਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਗੋ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ 2010 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੰਭਾਲੇ ਗਏ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੇ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁੱਲ ਕਾਰਗੋ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੋਲਾ ਸੀ, 2012 ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਪਰ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਤਰਾ ਉਹੀ ਰਹੀ। 2013 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਰੁਝਾਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਲੇ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਤਰਾ 875.000 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਝਦੇ ਹੋ?
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਾਜ਼ਬੇਗੀ-ਵਰਹਨੀ ਲਾਰਸ ਬਾਰਡਰ ਗੇਟ
ਕਾਜ਼ਬੇਗੀ ਅਤੇ ਵਰਹਨੀ ਲਾਰਸ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ DKİB ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਾਰਜੀਆ ਦੁਆਰਾ ਰੂਸੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਅਤੇ ਅਬਖਾਜ਼ੀਆ ਦੁਆਰਾ ਰੂਸੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ.
ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਰਾਹੀਂ ਰੂਸ ਵੱਲ ਰੂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੂਸੀ ਕੈਸਪੀਅਨ ਤੱਟ 'ਤੇ ਮਖਾਚਕਾਲਾ ਤੋਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਟੇਨਰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾ ਸਕਣਗੇ।
ਬਾਕੂ-ਟਿਫਲਿਸ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਨੀਂਹ 24 ਜੁਲਾਈ, 2008 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੀਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਸਿਲਕ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਲੰਡਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਅਯਾ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਮੰਗੋਲੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੀਟੀਕੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 6,5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਟੀਕੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਸ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਸੂਬੇ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਟਰੇਸਕਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
TRACECA ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਵੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ 2007 ਅਤੇ 2009 ਦਰਮਿਆਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ TRACECA ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੁਆਰਾ TRACECA ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੀਡੋਰ ਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਸੈਮਸਨ ਅਤੇ ਹੋਪਾ ਹਾਈਵੇਅ ਰਾਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੋਪਾ, ਬਟੂਮੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਬਟੂਮੀ ਅਤੇ ਪੋਟੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਵਪਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ. ਕਾਰਨ. ਹੋਪਾ-ਬਟੂਮੀ ਰੇਲਵੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਜਾਰਜੀਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹੋਪਾ ਅਤੇ ਬਟੂਮੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹੋਪਾ, ਸਰਪ ਅਤੇ ਬਟੂਮੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 38 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 2015 ਵਿੱਚ HTSO ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਅਤੇ DOKA ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਆਰਟਵਿਨ ਨੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2 ਪ੍ਰਾਂਤ ਹਨ ਜੋ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਰਟਵਿਨ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਹੋਪਾ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੋਗਾ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਆਰਟਵਿਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 500 ਡੀਕੇਅਰ ਪਾਬੰਦੀ, ਜੋ ਕਿ OIZ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਮੁੜ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਟਵਿਨ ਅਜਿਹਾ ਮੋਨੋਲਿਥ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਟੂਮੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ
ਬਟੂਮੀ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੁੱਖ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦ, ਸੀਮਿੰਟ, ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਕੇਬਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਪੱਥਰ। ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਪ ਬਾਰਡਰ ਗੇਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਕਾਸੀ, ਸਟੋਰੇਜ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੋਪਾ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਟਨਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ 2014 ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ।
ਹੋਪਾ-ਲਾਈਫਗਾਰਡ ਟਨਲ
ਹੋਪਾ-ਬੋਰਕਾ ਲਾਈਫਗਾਰਡ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਗਮ 29 ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਿਆਦ 910 ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਲ 2015 ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਾਈਫਗਾਰਡ ਸੁਰੰਗ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੋਪਾ-ਬੋਰਕਾ ਲਾਈਫਗਾਰਡ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਰਟਵਿਨ ਉੱਤੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਨਖਚਿਵਨ ਲਈ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਲਾਈਨ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਟਰਮੀਨਲ
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਬੰਧੂਆ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 7 ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਸਟੋਰੇਜ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਹਨ। ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ 38.000 ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ। 2011 ਵਿੱਚ HOPAPORT ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਟਰਮੀਨਲ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ 2012 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਚਿੱਟੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਟੈਂਕ ਟਰਮੀਨਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਨਾਜ ਟਰਮੀਨਲ
ਹੋਪਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, 1994 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਨਾਜ ਟਰਮੀਨਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਕਦੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੋ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਮੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, 2012 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਣਕ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
3.000 ਤੋਂ 5.000 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਰੂਸ ਤੋਂ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਣਕ ਨੂੰ ਸਾਈਲੋਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਗਣਰਾਜ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਖਚੀਵਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਨਾਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੌਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੀਮੈਂਟ ਟਰਮੀਨਲ
HOPAPORT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿੰਟ ਸਿਲੋ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, HOPAPORT ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 1.791 m3 ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 3.582 m3 ਐਸ਼ ਸਿਲੋਜ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਸੀਮਿੰਟ ਸਿਲੋਜ਼ 5.000 m2 ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, 1.500 ਟਨ ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 3 ਸਿਲੋਜ਼ ਅਤੇ 1.900 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 2 ਸਿਲੋਜ਼ ਅਤੇ 8.300 ਟਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੀਮਿੰਟ ਟਰਮੀਨਲ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ 'ਤੇ। ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੂਲਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 5 ਸਿਲੋਜ਼ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਰੂਜ਼ਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਪਾਪੋਰਟ 'ਤੇ ਆਉਣਗੇ
HOPAPORT ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਕਰੂਜ਼ ਟੂਰਿਜ਼ਮ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਨੋਪ-ਸੈਮਸੁਨ-ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕੇ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਪਾ ਟੀਐਸਓ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪ, ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਗਵਰਨਰਾਂ ਅਤੇ ਮੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਬਾਰੇ ਸਬੰਧਤ ਗੈਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ DOKA ਅਤੇ DOKAP ਤੋਂ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਹੋਪਾ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਸਕੂਲ ਮਰੀਨ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਵਿਭਾਗ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਰਟਵਿਨ ਕੋਰੂਹ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਹੋਪਾ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਸਕੂਲ ਵਿਖੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਅਧੀਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਪਾ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਸਕੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹੋਪਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਹੋਪਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਪਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਮਹੱਤਵ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਟਵਿਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਪਾ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ, ਹੋਪਾ ਪੋਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਾਂਗੇ। ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਸਾਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ੀਫ਼ੇ ਦੇ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ।
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਸਮਾਜਿਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਬੀਚ ਵਾਲੀਬਾਲ
ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਹਰ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੀਚ ਵਾਲੀਬਾਲ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਾਲੀਬਾਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੇ 28 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 2 ਅਗਸਤ 2015 ਦਰਮਿਆਨ ਹੋਪਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਕਲਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੈਸਟੀਵਲ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਪਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਬੀਚ ਵਾਲੀਬਾਲ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2010 ਤੋਂ, ਹੋਪਾਪੋਰਟ ਪੋਰਟ ਨੇ ਇਸ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੀਚ ਵਾਲੀਬਾਲ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ