ਜਿੱਥੇ ਟਰਾਮ ਹੈ ਉੱਥੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ

ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਹੈ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਅਸੀਂ ਟਰਾਮ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੋਕੇਲੀ ਵਿੱਚ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ" ਨੂਰੇਟਿਨ ਅਬੂਟ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਨੂਰੇਤਿਨ ਅਬੂਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਿੱਥੇ ਟਰਾਮ ਚੱਲੇਗੀ ਉੱਥੇ ਮਿਨਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 30 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1) ਕੀ ਟਰਾਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਾਅ ਹੋਵੇਗੀ?
ਟਰਾਮ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਉਂਤਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ? ਜੇਕਰ ਮੈਟਰੋ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ? ਕੀ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਈਫੇ ਤੁਰ ਨਾਲ ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਾਣਗੇ? ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮ ਨਹੀਂ ਬਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਪਰ ਕਿਵੇਂ? ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਇਹ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

2) ਤੁਸੀਂ ਵਰਣਿਤ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਇਹ ਟਰਾਮ ਲਈ ਸਹੀ ਰੂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੇਕਾ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਓਟੋਗਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਇਸ ਰੂਟ ਵਿੱਚ 3 ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਮੇਲੇ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਐਮ. ਅਲੀ ਪਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਗਾਜ਼ੀ ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਤੋਂ ਯਾਹੀਆ ਕਪਤਾਨ ਤੋਂ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ... ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਹ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

3) ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਸੇਕਾ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਤੁਸੀਂ 5-6 ਵਾਰ ਮੁੱਖ ਆਰਟਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋਗੇ. ਇਹ ਘੱਟ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਰਾਹੀਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਆਰਟਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਟਰਾਮ ਲੰਘੇਗੀ ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਰਾਮ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਗੇ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਸਤੇ ਨੂੰ 10 ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਲਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੂਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

4) ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਿਣਤੀ। ਸਮ ਨੰਬਰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੇਕਾ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸੇਕਾ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਮੂਟੇਪੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋਕ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 16 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 1998 ਵਿੱਚ, ਸੇਫਾ ਬੇ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਨਗਣਨਾ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇ।

5) ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਦੇ ਮੇਅਰ, ਸੇਫਾ ਸਿਰਮੇਨ ਨੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੀ?
ਸੇਫਾ ਬੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਟਰਾਮ ਹੇਰੇਕੇ ਤੋਂ ਯਾਲੋਵਾ ਤੱਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੇਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਕੇਲੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮਿਟ ਦੇ ਮੇਅਰ, ਸੇਫਾ ਸਿਰਮੇਨ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।
ਦੇਖੋ, ਕੰਦਰਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਹੀਆ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਕੋਨਾਕ ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰੀਅਮ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਰਪਾਸ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸੜਕ ਸੀ ਜਿੱਥੋਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੰਘਦੀ ਸੀ। ਹਾਈਵੇਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਥੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 6 ਮਹੀਨੇ ਲਟਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਕਾਇਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਕੋਸੇਕੋਏ, ਯੁਵਾਸੀਕ, ਕੁਲਾਰ, ਬਾਹਸੀਕ, ਯੇਨੀਕੋਏ ਅਤੇ ਗੋਲਕੁਕ ਰਾਹੀਂ ਕਰਾਮੁਰਸੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ...

6) ਟਰਾਮ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਇਹ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵੱਲੋਂ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਹਿਮਤ ਅਲੀ ਪਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਤਿੰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਿੰਦੂ ਇਸ ਟਰਾਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ।

7) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੀ ਟਰਾਮ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਬੱਸ ਅਤੇ ਡੌਲਮਸ ਦਾ ਬਦਲ ਬਣੇਗੀ ਤਾਂ ਹਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਚਲਦੀ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੋਗੇ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੋਗੇ।

8) ਕਿਵੇਂ, ਸਰ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਾਮ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਟਰਾਮ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ। ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਟਰਾਮ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਟਰਾਮ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਕਿਉਂ ਲੰਘੇਗੀ?

9) ਕੀ ਰਾਜਨੀਤਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਕੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਟਰਾਮ ਹੀ ਲੰਘੇਗੀ? ਕੀ ਉਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀਆਂ?
ਸਿਆਸੀ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਹਿੰਮਤ ਨਾ ਦਿਖਾ ਸਕੇ। ਮੈਂ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਸਹਿਕਾਰੀ ਸਭਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੁਸਤਫਾ ਕੁਰਟ ਨੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਰਾਮ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਫੈਕਟਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਾਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਮ 'ਤੇ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਸਹਿਕਾਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ।

10) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਾਮ 'ਤੇ 180 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ?
ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੈਰੇਫੋਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ। ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ 180 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਵਜੋਂ ਉਚਾਰਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਹੁਤ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਨੂਰੇਟਿਨ ਅਬਟ ਕੌਣ ਹੈ?

ਕੋਕੇਲੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ

ਉਸਦਾ ਜਨਮ 1963 ਵਿੱਚ ਕਾਕੇਸ਼ੀਅਨ ਪਰਵਾਸੀ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨੀ ਤੁਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ।
ਉਸਨੇ 1983 ਵਿੱਚ ਯਿਲਦੀਜ਼ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ 1983-1985 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਾਸਟਰ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 1985-1988 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡਾਕਟਰੇਟ ਉਸੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ। 1988 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ AEG Bahntechnik ਅਤੇ Magnetbahn mbH ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ (ਬਰਲਿਨ) ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ।

ਉਸਨੇ 1986 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ; ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੇਟ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਿਸਰਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਅਬਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਕੈਲੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਆਹੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਅਬੂਟ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।