ਮਾਰਮੇਰੇ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ 1 ਲੱਖ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 140 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਕੀ ਮਾਰਮੇਰੇ ਇੱਕ 'ਚੰਗਾ' ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨੰਬਰ ਦੇਖ ਕੇ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਖੌਤੀ 'ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ' ਰਾਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd ਵਿਖੇ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਆਉ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. PGlobal ਦੁਆਰਾ 'ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ' ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ 'ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ' ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੱਚਤ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਲਈ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੇ ਸਬੰਧਤ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, CO2 ਨਿਕਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਫੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਟਿਆ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘਟੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੇ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਚਾਰ ਆਈਟਮਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, PGlobal ਨੇ ਕਈ ਯਾਤਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਬਣਾਏ, ਪਰ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ (ਚੰਗੇ, ਦਰਮਿਆਨੇ, ਮਾੜੇ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ? ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਮੁਦਰਾ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਆਰਥਿਕ/ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ (ਉਚਿਤ ਦਰ 'ਤੇ ਮਿਣਤੀ ਅਤੇ ਛੋਟ) ਔਸਤਨ 2,22 ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਮੱਧਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ "ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਭ-ਲਾਗਤ" ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਟਰਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 16,2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਦਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗਤ-ਲਾਭ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੱਥੇ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਿੱਟਾ; ਮਾਰਮੇਰੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ 'ਪ੍ਰਭਾਵ' ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਾਨਕ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ? ਇਸਦੇ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 'ਰੈਗੂਲਰ' ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪੈਸਾ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ (ਮੁੜ) ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ