ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ ਇਸਤਾਂਬੁਲ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਓ। ਵਾਹਨ, ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟਰਾਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
11.11.2014 ਮੈਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਣ ਸੀ। ਵਧਾਈਆਂ! ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ, ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "DETAIL" ਲਈ ਉਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਨਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ/ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦ ਨਾਲ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਜੀਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਰੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਿਆ: ਇਹ ਹੇਠਲਾ ਫਰੰਟ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਨੱਕ/ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋਹੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੋਗੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਚਲਿਆ, ਕੁਚਲਿਆ, ਕੱਟਿਆ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਾਤਕ ਸੱਟਾਂ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਡੀਪੋਇਲਰ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟੁਕੜਾ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਵਜੋਂ।
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ "ਪੂਰਬੀ ਤਰੀਕੇ" ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ!
ਇਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ: ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਦਰ. ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ? ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲੜੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਲੋੜੀਂਦੀ R&D ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਰੇਲਾਂ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਘਰੇਲੂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਕਲ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਂ, ਬੌਧਿਕ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਚੋਰੀ ਲਈ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਚੀਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ "ਸਸਟੇਨੇਬਿਲਟੀ" ਹੈ !!! ਕੋਈ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਨਾ ਕਰੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਸਣ ਨਾ ਦਿਓ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਸੰਸਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, TÜBİTAK ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ; ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੂੰ ਸਾਡਾ ਤੋਹਫ਼ਾ ਕਿਹੜੀ ਬੋਗੀ ਹੈ, ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ? ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਅੱਧਾ ਕੈਟੇਨਰੀ ਵੀ…
ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਸੰਸਥਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਗਰੁੱਪ, ਇਕਾਈਆਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਰਸੀਆਂ ਆਦਿ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ! ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਪਛੜੇਪਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ... ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨੇੜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਤੁਰੰਤ ਕੁਝ ਕਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਕਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ, ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ "ਹਰ ਚੋਣ ਵੀ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ"। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪੈਂਸੇਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੈਕੰਡਰੀ, ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ।