ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਰੇਲਵੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ: "ਅਣਇੱਛਤ ਮੌਤ ਅਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ" ਦੇ ਦੋਸ਼ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫਤਰ ਨੇ "ਅਣਇੱਛਤ ਮੌਤ ਅਤੇ ਸੱਟ" ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣਗੇ।
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਵੱਲੋਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
370 ਜੁਲਾਈ 12 ਨੂੰ 2013 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਪੈਰਿਸ-ਲਿਮੋਗੇਸ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਟਰੇਨ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰੇ ਇਸ ਹਾਦਸੇ 'ਚ XNUMX ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਚੋਂ XNUMX ਦੀ ਹਾਲਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। .
ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਸਨ।
ਦੋ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: (1) ਇਹ ਹਾਦਸਾ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇੰਗਲੈਂਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਜੱਦੀ ਦੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨਾਲ ਕਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਗਵਾਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਤੋਂ ਸਬਕ ਸਿੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਅਤੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਤਿੱਖੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ... ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿਚ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਤੀਜਾ ਸੇਬ ਬਨਾਮ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ...
ਕਾਰਨ: ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੀਬਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਖਰਚਾ...)। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ/ਕੰਪਨੀ ਹੀ ਇਸ ਬੋਝ ਨੂੰ ਝੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। (2) ਸਥਾਪਿਤ ਲੋਕਤੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਨੂੰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ! ਪੂਰਬੀ ਕਾਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਸਾਨੂੰ", "ਭਰਾ", "ਦੇਸ਼ਵਾਦੀ" ਆਦਿ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਰੇਲਵੇ ਨੇ 1998 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਆਈਸੀਈ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ (102 ਮੌਤਾਂ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਬਲੀ ਦਾ ਬੱਕਰਾ ਲੱਭਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅਪਰਾਧੀਆਂ (ਵਿਅਕਤੀ, ਸੰਸਥਾ, ਸੰਗਠਨ…) ਦੀ ਮੁੱਖ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰੋਧਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਾਪਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਬਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣਾ ਹੈ!
ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਨੂੰਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਵਸਤੂ (ਵਿਅਕਤੀ/ਵਿਅਕਤੀ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਝ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਜ ਦੇ ਫਰਜ਼ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਿਧੀ। , ਕੂੜਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਬਾਂਹ 'ਤੇ. ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਮਾਜਿਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਇਜ਼ ਰੂਪ.