TÜBİTAK ਤੋਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਘਣਤਾ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੱਲ

TÜBİTAK ਤੋਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੱਲ: ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ "ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ" ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਘਟਿਆ ਹੈ। ਮਾਡਲ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ IETT ਲਈ TÜBİTAK ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਮੈਟਰੋਬਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਡਿਸਪੈਚ ਐਂਡ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (TÜSSIDE) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, TÜBİTAK ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ।
ਕਿਹੜੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ, ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅੰਕੜਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਫਹਰੇਟਿਨ ਐਲਡੇਮੀਰ ਨੇ ਏਏ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ IETT, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ TÜBİTAK TÜSSIDE ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਐਲਡੇਮਿਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਵਿਗਿਆਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ.
ਮੈਟਰੋਬਸ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਿਣਤੀ 800 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਐਲਡੇਮਿਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 407 ਵਾਹਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ 450 ਹੋ ਗਈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿੱਧੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 700 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੰਖਿਆ 780 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਸੀ, ਏਲਡੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ. ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਮੰਗ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਸਾਡਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤ ਅੰਕੜੇ 800 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਣਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ Cevizliਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਾਗਲਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਰੀਨੇਵਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਮੰਗ ਹੈ, ਐਲਡੇਮਿਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ:
“ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ 'ਅਸੀਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ'। ਅਸੀਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਣਿਤ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੱਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਮਾਡਲ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ. ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਗਣਿਤ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੀ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅਸੀਂ 18 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ
Fahrettin Eldemir ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ Söğütlüçeşme-Avcılar ਅਤੇ Beylikdüzü-Zincirlikuyu ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। 720 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 200 ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 18 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਏਲਡੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਈ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 108 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ," ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਹੁਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੀਬਰਤਾ ਲਗਭਗ 94-95% ਰਹੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਐਲਡੇਮੀਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੀਰੀਨੇਵਲਰ ਅਤੇ ਯੇਨੀਬੋਸਨਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਮੁਮਿਨ ਕਾਹਵੇਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ TÜBİTAK TÜSİDE ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਣ।
ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਾਹਵੇਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਲੀਕਦੁਜ਼ੂ-ਜ਼ਿਨਸਰਲੀਕੁਯੂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਘੱਟ ਗਈ। ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀ Söğütlüçeşme ਤੋਂ Avcılar ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਬੱਚਤ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਸੀ।"
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 750 ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਾਹਵੇਸੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ TÜBİTAK ਦੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।