ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। TCDD 1st ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਹਸਨ ਗੇਦਿਕਲੀ, ਹੁਣ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਹਨ. 100 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਰ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ ਕੋਨਯਾ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਸੀ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਕੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਏਸਕੀਹੀਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾਂਦੇ ਹਨ… ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਤਾਂਘ ਲੰਮੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਉਦਘਾਟਨ ਕਈ ਵਾਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, 25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਰੇਸੇਪ ਤਇਪ ਏਰਦੋਗਨ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਤਵਾਰ, 27 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਯੇਨੀ ਸਫਾਕ ਪਜ਼ਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਐਤਵਾਰ, 27 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ 06.15 ਵਜੇ ਪਹਿਲੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ। ਸਾਨੂੰ TCDD 1st ਖੇਤਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਹਸਨ ਗੇਡਿਕਲੀ ਤੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ. ਟਿਕਟਾਂ ਲੱਭਣੀਆਂ ਔਖੀਆਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਂਡਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗਏ ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਬਣ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਟਿਕਟਾਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਔਖੀਆਂ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ 'ਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜੇ ਗਏ ਪੀਐਨਆਰ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਹ ਕਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿੱਥੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੇਗਾ, ਕਿੱਥੇ ਰੁਕੇਗਾ? sohbet ਵਿਸ਼ੇ ਸਨ। ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਏਸਕੀਹੀਰ ਜਾਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੂਚਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦੇ ਵੈਗਨ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਲਈ ਥਾਂਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਗੇ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸਪੇਸਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਨ ਖਿੱਲਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਮੇਡੀ, ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਟੂਨ, ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਫ਼ਿਲਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਸੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਸਟ ਅਤੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਕਾਰ 'ਚ ਸਾਫਟ ਡਰਿੰਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਗੱਡੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਚਾਹ, ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਬਿਸਕੁਟ ਵੇਚ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਹਵਾ ਸੀ। ਥਾਂ-ਥਾਂ, ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਹੂਦਾ ਸੀਟਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 6 ਆਊਟਬਾਉਂਡ ਅਤੇ 6 ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਚੋਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ

ਹਸਨ ਗੇਦਿਕਲੀ ਏਡੀਰਨੇ, ਟੇਕੀਰਦਾਗ, ਕਰਕਲੇਰੇਲੀ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਕੋਕੈਲੀ, ਸਾਕਾਰਿਆ, ਬਰਸਾ, ਬਿਲੀਸਿਕ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ (ਐਨਵੇਰੀਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ) ਦੀਆਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, 'ਗੇਬਜ਼ੇ ਕੋਸੇਕੋਏ 100 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਲੰਘ ਗਈ, ਪਾਣੀ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਟੈਲੀਫੋਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲੰਘ ਗਈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ. ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁਣ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 2 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ," ਹਸਨ ਗੇਦਿਕਲੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਨ ਫੈਕਟਰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਹਸਨ ਗੇਦਿਕਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਨਾਗਰਿਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਟਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਿਲਾਫ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 50 ਮੀਟਰ 100 ਮੀਟਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲ ਕੇ ਉੱਥੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਪੱਕੀ ਗਸ਼ਤ ਸੀ। ਜੈਂਡਰਮੇਰੀ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲ ਵੀ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਟੇਨਰੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੋਰ ਫੜੇ ਗਏ ਪਰ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ ਛੁੱਟ ਗਏ। ਗੰਭੀਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡਾ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ

ਖੇਤਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਹਸਨ ਗੇਦਿਕਲੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੁਝੇਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਬੋਝਲ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, 'ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ'। ਗੇਡਿਕਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਸਿਵਾਸ, ਸਿਵਾਸ ਅਰਜਿਨਕਨ, ਕੈਪੀਟਲ ਅੰਕਾਰਾ ਇਜ਼ਮੀਰ, ਕੋਨੀਆ ਕਰਮਨ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਥਰੇਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 100 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, 'ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੋਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ'। ਅਸੀਂ ਸਬ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾ ਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (ਮੇਨਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ) ਨੂੰ ਨਵਿਆ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ UIC ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ। ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮਨਚਾਹੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸਾਡਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਣਗੀਆਂ। ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪੇਂਡਿਕ ਤੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੱਕ ਫੈਲੇਗੀ। ਹਸਨ ਗੇਦਿਕਲੀ, 'ਮਾਲਮਰੇ ਤੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ 3 ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 00.00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲੰਘਣਗੀਆਂ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉਪਨਗਰੀਏ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। Halkalıਤੱਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਕੁਝ Halkalıਤੱਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਪਲ Halkalıਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ 2015 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਨ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹਸਨ ਗੇਦਿਕਲੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, 'ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਉਹ ਅਗਲੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।'

ਯੰਗ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ YHT ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।

ਹੈਰੇਟਿਨ ਯਿਲਮਾਜ਼: ਮੈਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ 2.5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ 2 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਸਿਖਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਹੁਣ ਸਿਖਲਾਈ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੇਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਭਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ Eskişehir, Capital Ankara, ਅਤੇ Capital Ankara, Konya ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਫਾਸਟ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡੋ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਪਹਿਨੋ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਕਰੋ, ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਾਗਰਿਕ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਤੱਕ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ TCDD 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਕਲਿੰਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਸਾਡੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਪਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੀ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਉਤਸੁਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

Tayfun Adıgüzel: ਮੈਂ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਮੈਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮਦਰ ਲਾਈਨ ਮਕੈਨਿਕ ਸੀ। ਮੈਂ 3.5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਮੈਂ ਰੇਲਵੇ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹਾਂ। ਮੈਂ 14 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ। ਟਰੇਨ ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।