ਕੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ YHT ਲਾਈਨ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 100 ਵਿੱਚੋਂ 80 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਵਾਈ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਝੱਲਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 100 ਵਿੱਚੋਂ 80 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗੀ। ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 3.5 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਸ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 6 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰੇਗਾ, 6 ਆਗਮਨ ਅਤੇ 12 ਰਵਾਨਗੀ। ਨੌਜਵਾਨ, ਬਜ਼ੁਰਗ, ਅਪਾਹਜ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਟਿਕਟ 'ਸਸਤੀ' ਖਰੀਦਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, 'ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੈਕੇਜ ਕੀਮਤ' ਅਧਿਐਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਕੱਲ੍ਹ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਏਰਦੋਗਨ ਦੁਆਰਾ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਇਫਤਾਰ ਸੱਦੇ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਾਤਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਐਲਵਨ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ 100 ਵਿੱਚੋਂ 80 ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 100 ਵਿੱਚੋਂ 72 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 65 ਯਾਤਰੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਐਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ."
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਐਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਏਲਵਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਕਿ ਕੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਏਰਦੋਗਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬੱਸ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਛੋਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕੁਝ ਵਰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨਾਂ, ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ, ਅਪਾਹਜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਐਲਵਨ ਨੇ TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, "ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ," ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ, "ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ?"
ਪੇਂਡਿਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ?
ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ, ਭੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਭੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਰੇਲਗੱਡੀ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿੰਕਨ, ਪੋਲਟਲੀ, ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਬੋਜ਼ਯੁਕ, ਬਿਲੀਸਿਕ, ਪਾਮੁਕੋਵਾ, ਸਪਾਂਕਾ, ਇਜ਼ਮਿਤ, ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਂਡਿਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕੇਗੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 6 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰੇਗਾ, 6 ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ 12 ਆਗਮਨ. ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਪੈਨਡਿਕ ਵਿਚ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਗੇ? ਮੰਤਰੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬੱਸਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੀ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਿਵਾਲੀਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ?
ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਜੇ 100 ਵਿੱਚੋਂ 80 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ 50 ਫੀਸਦੀ ਯਾਤਰੀ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਜੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਲਚਕਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵਰਗੀਆਂ ਕਠੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮੌਕਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਤਰਕਸੰਗਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਪੁਆਇੰਟ ਏ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੰਡ ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਹੋਰ ਦੂਰ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਘਾਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.