TCDD 2014 ਦੀ ਪਹਿਲੀ GCC ਮੀਟਿੰਗ ਹੋਈ: 2014 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੰਸਥਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਰਡ (KIK) ਮੀਟਿੰਗ 04 ਜੂਨ 2014 ਨੂੰ TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਫਸਰ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈ ਸੀ। TCDD ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਫਸਰ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਕੈਨ ਕੈਨਕੇਸਨ, ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਇਬਰਾਹਿਮ ਉਸਲੂ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ-ਸੇਨ ਅੰਕਾਰਾ ਸ਼ਾਖਾ ਨੰਬਰ 2 ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਕੇਨਨ ਕੈਲਿਸ਼ਕਨ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਐਡੇਮ ਕਾਯਿਸ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਵਾਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ 63 ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
2014-1 ਸੰਸਥਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਰਡ ਮੀਟਿੰਗ ਏਜੰਡਾ ਆਈਟਮਾਂ
1- ਸਾਲ 2014 - 2015 ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਟਰਮ ਸਮੂਹਿਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ,
2- ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਫਤ,
3- ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ,
4- ਇਸ ਸਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੂਹਿਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ,
5- ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਮਨੋ-ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਿਹਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
6- ਉਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਟਾਈਟਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲੈਣ ਲਈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਦੀ ਉਪਾਧੀ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਥਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਕਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ,
7- ਸਹਾਇਕ ਸੁਵਿਧਾ ਮੁਖੀ ਦੀ ਉਪਾਧੀ ਦੇ ਕੇ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ.
8- ਰੀਪਾਰਟੀਟਰ ਅਤੇ ਚੀਫ ਰਿਪਾਰਟੀਟਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ,
9- TCDD ਅਤੇ Demiryol-İş ਵਿਚਕਾਰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ, TCDD ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਟ੍ਰੇਨ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਉਕਤ ਨਿਯਮ ਉਕਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਵਾਕੰਸ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਵੈਧ ਹੈ, "ਸਿਰਫ਼ ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੋਣ",
10- ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ,
11- ਸਮਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਮੀਨਾਰ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ, ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ,
12- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਹਸਨਬੇ, ਮਾਰਸੈਂਡਿਜ਼ ਅਤੇ ਡੇਰਿਨਸ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਣਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ। ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟਾਈਮ,
13- ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਨਿੱਜੀ ਈ-ਮੇਲਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਕੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਕਰਨਾ,
14- ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਮਾਪ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ,
15- ਪੁਨਰਗਠਨ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲਟਿਆ ਅਤੇ ਅਫਯੋਨਕਾਰਹਿਸਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ,
16- ਰਿਵੀਜ਼ਨ ਦਫ਼ਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦਾ ਲਾਭ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨਾ,
17- ਸੜਕ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਸਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ ਸਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਧਾਨਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਸੋਲ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੇ ਦੇਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਧਿਕਾਰੀ,
18- ਪਰਮੀਲਰ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ KKY 'ਤੇ YHT ਦਾ ਕੋਈ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। KKY ਵਿੱਚ YHT ਨੂੰ ਕੋਡ ਦਿਖਾਉਣਾ, KKY ਰਾਹੀਂ ਡਿਊਟੀ ਅਨੁਮਤੀਆਂ ਦੇਣਾ,
19- ਵੈਗਨ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ (ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਿੰਡਾਂ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ)
20- ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਵਲ ਸਰਵੈਂਟਸ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਕਾਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਧਿਐਨਾਂ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਸਟੇਸ਼ਨ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ। ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਕੰਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ, ਇਕੱਤਰਤਾ, ਤਨਖਾਹ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਸਟਾਫ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ,
21- ਟ੍ਰੇਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਫਸਰਾਂ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਸਮੇਤ) ਲਈ ਇੱਕ ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਫਸਰ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਅਫਸਰ, ਰੇਟਰ, ਕੰਡਕਟਰ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਿਰਲੇਖ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਕੇ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ,
22- ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਲਜਾਂ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਡਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਡਲ ਪੱਧਰ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੀਫ਼ ਅਤੇ ਆਫਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖੋਲ੍ਹਣਾ...
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ। ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕੋਰਸ ਲਈ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ। ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ
23- ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਓਵਰਟਾਈਮ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਰਮ ਕਾਡਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਓਵਰਟਾਈਮ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਪੱਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਨਸਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ।
24- ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੈਗਨ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਅਸਾਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੌਕਸੀਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ,
25- ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ,
26- ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੀਫ਼ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਚੀਫ਼ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ,
28- ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ (ਸਹੂਲਤਾਂ ਮੁਖੀ, ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਖਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਸ਼ਾਖਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਬਿਊਰੋ ਚੀਫ, ਅਫਸਰ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੀਫ, ਆਦਿ),
29- ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੋਣ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤੀ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ, ਆਈਵਾਈਐਸ,
30- ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਅਫਸਰ ਦੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਉਕਤ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨਾ,
31- OTMI (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ) 3 ਵਿੱਚ TCDD ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 2011 ਖੇਤਰਾਂ (Afyon, Ankara ਅਤੇ Malatya) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਭਾਗ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਔਸਤਨ 4-5 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 8 ਤੋਂ 10 ਲੋਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ NDT ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਇਸ ਕਾਰਨ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਝੱਲਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
32- ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ,
33- ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲਟਿਆ ਲੋਕੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਤੋਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
34- ਵੈਗਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਕਰਤੱਵਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ 207 ਦੇ 12ਵੇਂ ਲੇਖ ਦੇ 4ਵੇਂ ਪੈਰੇ ਨੂੰ 09.10.2013 ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ "ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਉੱਥੇ ਖਰਾਬ, ਟੁੱਟੇ, ਫਟੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ੇ ਖਿਸਕ ਗਏ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ।", "ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ" ਵਾਕਾਂਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ "ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਉਹ ਕਰਨਾ",
35- ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 28.12.2012 ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ 89245 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿੱਥੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ, ਰਾਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਵਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਸਿਵਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ; Ülkü ਗਾਰਡਾ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਘਟ ਕੇ 2 ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇਰੀ, ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਾਲੋਂ ਨੁਕਸਾਨ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ,
36- ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਦੇ ਟਾਈਟਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਕਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੈਪਰੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਟਾਈਟਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
37- ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਖੇਤਰੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਬੋਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਤਭੇਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,
38- ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਤੀਹਰੀ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ।
39- ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਖੀ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ,
40- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ 207 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ,
41- ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਾਉਣਾ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਸਿਵਲ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਲੇਖ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ,
42- ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਲਾਨਾ ਪੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿੰਨੀ ਉਹ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ,
43- ਸਿਵਾਸ 4ਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੈਂਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ; ਇਹ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ,
44- ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏ.ਟੀ.ਐਸ. ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕਾਕਸ ਨੂੰ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਟਮੈਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ)।
45- ਬਲਾਕ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਕੈਸੇਰੀ ਤੋਂ ਮਾਲਟੀਆ ਤੱਕ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਤੋਂ ਦਿਵਰੀਗੀ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੀਖਕ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਰਿਵਾਈਜ਼ਰ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ,
46- 33000 ਅਤੇ 22000 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਟੂਟੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ (ਲਗਭਗ 110 ਡੀਬੀ) ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਹਤ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ,
47- ਜਿਹੜੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਚੀਫ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕੋਈ ਡਿਊਟੀ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ,
48- ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰੈੱਸ ਕੋਡ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਫਸਰ, ਟ੍ਰੇਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਰਕਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ,
49- ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਰੋਡ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ, ਜੋ ਰੋਡ ਸਾਰਜੈਂਟ ਤਿਆਰੀ (ਬੁਨਿਆਦੀ) ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਫਸਰ,
50- ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ / ਸਹਾਇਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗੁਜ਼ਾਰੇ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ, (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, MKE ਹੁਰਦਾਸਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਖਰੀਦ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ MKE ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਾਊਂਡ-ਟਰਿੱਪਾਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਖਾਣ-ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
51- ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਠੇਕੇ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਇੰਗ ਆਟੋ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਠੇਕੇ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ,
52- ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੂਰਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਦੇ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੂਰ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ,
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੂਰਿੰਗ ਰੋਡ ਸਰਵੇਲੈਂਸ, ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਮੈਨੇਜਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ 36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਥਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭੱਤੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਇਹਨਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭੱਤੇ ਦੀ ਰਕਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ,
53- ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟਾਫ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵੀ ਨਾਕਾਫੀ ਹਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਕੰਮ ਟਰੇਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਫਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ,
54- ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ 'ਤੇ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਉਣਾ,
55- ਗਲੇਮੇਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਓਵਰਹਾਲਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਵਿਧਾ ਵਿਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੇਖਭਾਲ,
56- ਅਮਾਸਿਆ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਸੰਗਠਨ ਵਿਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਵੰਡਣ ਬਾਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ,
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ