ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਪੱਛਮੀ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਢਲੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1825 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਡਾਰਲਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਸਟਾਕਟਨ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਛਾਈ ਗਈ ਛੋਟੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 1830 ਵਿੱਚ ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮਾਨਚੈਸਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1832 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਏਟਿਏਨ-ਲਿਓਨ ਅਤੇ 1835 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਨੂਰਮਬਰਗ-ਫਰਥ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼-ਮਾਲਿਨਸ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਮਾਰਗ 1830 ਵਿੱਚ ਬਾਲਟਿਮੋਰ ਅਤੇ ਓਹੀਓ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਾਈਨ 1843 ਵਿੱਚ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਲੀਜ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੋਲੋਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਛਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਰੁਚੀ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤਨਜ਼ੀਮਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀ ਜਦੋਂ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਤੇਜ਼ ਹੋਏ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਮਿਸਰ ਰਾਹੀਂ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ 211-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ 1856 ਵਿੱਚ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਅਤੇ ਕਾਇਰੋ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ 1869 ਵਿੱਚ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਮਹੱਤਵ ਗੁਆ ਬੈਠੀ ਸੀ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ 1863-1866 ਦੀ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਕਸਾਬਾ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 1856-1890 ਦੀ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦੀਨ ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ ਏਜੀਅਨ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਅਮੀਰ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦ। ਸਾਮਰਾਜ ਦੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਰੇਲਾਂ 1860 ਦੀਆਂ ਚੇਰਨਾਵੋਡਾ (ਬੋਗਾਜ਼ਕੋਏ)-ਕਾਂਸਟਾਂਟਾ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ 1866 ਦੀਆਂ ਰੁਜ਼-ਵਰਨਾ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ।

ਤਨਜ਼ੀਮਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਸੀ, ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵੇਖੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਕਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਸਾਮਰਾਜ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ, ​​ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਜਨਵਰੀ 1857 ਵਿਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਲੈਬਰੋ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਲੈਬਰੋ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1860 ਅਤੇ 1868 ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਇਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੁਮੇਲੀਆ ਰੇਲਵੇ ਰਿਆਇਤ ਬੈਰੋਨ ਹਿਰਸਚ, ਇੱਕ ਹੰਗਰੀ ਮੂਲ ਦੇ ਯਹੂਦੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਂਕਰ ਸੀ, ਚੌਥੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। 17 ਅਪ੍ਰੈਲ 1869 ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਐਡਿਰਨੇ, ਪਲੋਵਦੀਵ ਅਤੇ ਸਾਰਾਜੇਵੋ ਤੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਸਾਵਾ ਨਦੀ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੱਕ ਫੈਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਏਨੇਜ਼, ਥੇਸਾਲੋਨੀਕੀ ਅਤੇ ਬਰਗਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੇਦੀਕੁਲੇ-ਕੁਕੁਕੇਕਮੇਸ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕੰਮ 4 ਜੂਨ 1870 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ 15-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 4 ਜਨਵਰੀ, 1871 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੀ ਦਿਨ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਰੁਮੇਲੀ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Küçükçekmece-Yeşilköy-Bakırköy-Yedikule ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Bakırköy ਅਤੇ Yeşilköy ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉੱਚ ਆਮਦਨੀ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਤਰਜੀਹੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੇਦੀਕੁਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਮੀਨੋ ਜ਼ਿਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਸਿਰਕੇਕੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੋਪਕਾਪੀ ਪੈਲੇਸ ਦੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ ਅਤੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕਿਓਸਕਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਆਸਰਾ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ, ਸੁਲਤਾਨਹਮੇਤ ਸਕੁਏਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੰਗਾ ਤੋਂ ਬਹਕੇਕਾਪੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕੁਚਕੇਕਮੇਸ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਅਜ਼ੀਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਕੇਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਯੇਦੀਕੁਲੇ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੇਦੀਕੁਲੇ-ਕੁਚਕੇਕਮੇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਯੇਦੀਕੁਲੇ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ, ਸਿਰਕੇਸੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਕੁੱਕੂਕੇਕਮੇਸ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਨੂੰ 21 ਜੁਲਾਈ 1872 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੇਦੀਕੁਲੇ-ਕੁਕੁਕੇਕਮੇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਕੇਕੀ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰ ਨਾ ਢਾਹੇ ਗਏ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵਾਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦਫਤਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1885 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਐਡਰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸਨੇ ਰੂਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਫਰੈਂਕ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਐਡਰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 250 000 ਫ੍ਰੈਂਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹ ਬਹਾਨਾ ਵਰਤ ਕੇ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਗੰਦੀ ਹੈ। ਰੂਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੂਰਬੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯੋਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, 11 ਫਰਵਰੀ, 1888 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ 3 ਨਵੰਬਰ, 1890 ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਸਰਕੇਕੀ ਸਟੋਰ

1200 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਗਾਰ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਪ੍ਰਸ਼ੀਆ ਦਾ ਅਗਸਤ ਜੈਚਮੁੰਡ ਸੀ। ਓਟੋਮੈਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਜਾਚਮੁੰਡ ਨੂੰ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ II ਦੇ ਚੈਂਬਰਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਗਰੀਬੋਜ਼ ਦੇ ਰਾਗੀਪ ਪਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਘਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈਂਡਸੀ-ਆਈ ਮੁਲਕੀਏ ਮੇਕਤੇਬੀ ਲਈ ਅਧਿਆਪਕ। ਜਾਚਮੁੰਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਕੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਇਮਾਰਤ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 6ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 11ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੂਰਬਵਾਦ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਲੰਬੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਗ ਵੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਮਮਿਤੀ ਪੁੰਜ ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੱਤਾਂ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਉਤਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ 1888 ਗੈਸ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਸਟਰੀਆ। ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਪਨ-ਏਅਰ ਪੱਬ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾ ਸਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਣਤੰਤਰ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਨਵੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਟੋਲ ਹਾਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਫੈਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵੇਟਿੰਗ ਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦਫ਼ਤਰ, ਅਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦਫਤਰ ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਪੂਰਵਵਾਦੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਝ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਸਲਾਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੇਨਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੱਤ ਮਾਘਰੇਬ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨੁਕਤੇਦਾਰ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਨਾੜਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਗੋਲਾਕਾਰ-ਧਾਰੀ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੁਲਾਬ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਰਚ ਵੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ, ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਇੱਕ ਤਾਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੇਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੱਠ ਵਾਲਟ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮੀਨਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਘੜੀ ਦੇ ਟਾਵਰ ਮੱਧ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂਵਾਂ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਹਾਲ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਹਾਲ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਵੇਟਿੰਗ ਹਾਲ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਗੁਲਾਬ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਰੰਗੀਨ ਰੰਗੀਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫਿਲਿਬ ਗੈਰੀ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਏਦਰਨੇ-ਪਲੋਵਦੀਵ-ਸੋਫੀਆ-ਸਾਰਾਜੇਵੋ-ਬੈਨਿਆਲੁਕਾ-ਨੋਵੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰੁਮੇਲੀਆ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 1871 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਏਦਰਨੇ-ਸਾਰਮਬੇ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 1873 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ 17 ਜੂਨ 1873 ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਭੂਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਕਰਵ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਲ ਉਸਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 80 000 ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਐਡਿਰਨੇ ਅਤੇ 80 000 ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਪਲੋਵਦੀਵ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਹਰ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।8 II। ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਲੋਵਦੀਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਜੈਚਮੁੰਡ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੁਰਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਬੇ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਬੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੈਂਡਸੇ-ਆਈ ਮੁਲਕੀਏ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਪ੍ਰੋ. ਜੈਚਮੁੰਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ 1887 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋ. ਉਸ ਨੂੰ ਜੈਚਮੰਡ ਰਾਹੀਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਲਿਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, 1891 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਬੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਵੇਦਤ ਟੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਇਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1900 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 909 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਿਓ-ਕਲਾਸੀਕਲ ਅਤੇ ਆਰਟ ਨੋਵੂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੋਣਵਾਦ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ।

ਪਲੋਵਦੀਵ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, 1907 ਵਿੱਚ ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਬੇ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1908 ਜਾਂ 1909 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਲੋਵਦੀਵ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਇਮਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਨੁਭਵੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਮੋਹਰੇ ਤੋਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚਿਹਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਟ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਡੂੰਘੇ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਰ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਨਿਓ-ਕਲਾਸੀਕਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਗੋਲ ਉੱਚੀਆਂ ਮੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਟੇਬਲ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹਿਰਾ ਚਾਪ ਜੋ ਕਿ ਐਕੈਂਥਸ ਪੱਤੇ ਦੇ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਕੌਰਨੀਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਡਿਰਨੇ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਿੱਸੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਬੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਸਿਰਕੇਕੀ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਹਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵ-ਕਲਾਸੀਕਲ ਕੈਪੀਟਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਾਲਮ ਹਨ। ਪਲੋਵਦੀਵ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਕਾਬ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇਮਾਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਤੁਰਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ।

ਐਡਰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਪਲੋਵਦੀਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਬੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਈਸਟਰਨ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਐਡਰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਥੇਸਾਲੋਨੀਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਡਰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਣਵਰਤਿਆ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਪਾਸੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰਾਗਾਕ ਪਿੰਡ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਐਡਿਰਨੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 1912 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1913-1914 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1914 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਕਾਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਾਲਕਨ ਭੂਮੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੂਮੇਲੀਆ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਿਰਫ 337 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕਰਾਗਾਚ ਵਿੱਚ ਐਡਰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਯੂਨਾਨ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਯੂਨਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ 1929 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਅਲਪੁੱਲੂ ਤੋਂ ਐਡਿਰਨੇ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਇਹ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ ਟੀਸੀਡੀਡੀਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਐਡਿਰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਰਕੀ-ਯੂਨਾਨੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ 1974 ਦੇ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਚੌਕੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਡਰਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਕੈਡਮੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 1977 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਜ ਦੀ ਐਡਰਨੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ। ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੱਜ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਈ ਗੈਸਟ ਹਾਊਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਦਫ਼ਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਾਲ ਹਨ।

ਏਡਿਰਨ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਲੰਮੀ, ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਪੁੰਜ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਪੁੰਜ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਟੋਲ ਬੂਥ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਨਕਾਬ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮਮਿਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। . 80-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਇੱਟਾਂ ਦੀ ਚਿਣਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਮੱਧ ਭਾਗ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਤਿੰਨ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਉੱਚਾ ਟੋਲ ਹਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮੇਜ਼, ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ। ਟਾਵਰ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਫਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਵੇਟਿੰਗ ਰੂਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਪਖਾਨੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਡਾ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦਫਤਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਸ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿਚ ਪੌੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਐਡਰਨੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲੋਂ ਗੈਸਟ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਬੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨੀਵੀਆਂ ਮੇਨਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕੀਲੇ ਮੇਨਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਈਸੋ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਡੇ ਨੁਕਤੇਦਾਰ ਮੇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਖੁੱਲਣ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜੀਆਂ ਮੋਲਡਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ. ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਬਾਲਕੋਨੀਆਂ ਦੇ ਘੇਰੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਨੁਕੀਲੇ ਤੀਰਦਾਰ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕਾਲਮ (ਤਸਵੀਰ 24) ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬੁਟਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ, ਸਲੈਟੇਡ ਈਵਜ਼ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਡਿਰਨੇ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਪਲੋਵਦੀਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਡਰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਤੇਦਾਰ ਓਟੋਮੈਨ ਆਰਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕੀਲੇ ਗੁੰਬਦ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੁਕੀਲੇ ਗੁੰਬਦ ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਓਟੋਮੈਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾਣਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਚੌੜੀਆਂ, ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਈਵਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਲੋਵਦੀਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਜਾਈਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਬੇ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤੁਰਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ।

ਨਤੀਜੇ

ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੁਆਰਾ 9ਵੀਂ ਸਦੀ। ਰੂਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। , ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਗਸਤ ਜੈਚਮੰਡ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਟਾਈਪੋਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ, ਲੰਬੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਉਂਤਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਮੱਧ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈਂਗ ਕਰਕੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਕੇਮਾਲੇਟਿਨ ਬੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਆਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸਮਝ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਧਾਰਨ ਸੀ।