ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੈਟ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਟੈਂਡਰ ਨੰਬਰ 2014/36067 ਵਾਲੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਟੈਂਡਰ 09.05.2014 ਨੂੰ ਹੋਵੇਗਾ। 10 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 3-ਸਾਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, TCDD ਦੁਆਰਾ 106 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
YHT ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 250 km/h ਹੋਵੇਗੀ। TSI ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਟੈਂਡਰ (250 km/h) ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਟੈਂਡਰ (300 km/h ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਮੇਂਸ ਨੇ ਵੇਲਾਰੋ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ।
ਜ਼ੇਫਿਰੋ ਟ੍ਰੇਨ, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ-ਅੰਸਲਡੋ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਮੇਂਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਵੀ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਹਨ। ਅਸੀਂ 6-ਸੈੱਟ YHT ਟ੍ਰੇਨ ਖਰੀਦ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਦੁਵੱਲੀ ਲੜਾਈ ਦੇਖੀ। ਸੀਮੇਂਸ ਨੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੇਫਿਰੋ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਜਿੱਤੀ।
ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ...
RayHaberਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ।
ਸੀਮੇਂਸ (ਜਰਮਨੀ), ਅਲਸਟਮ (ਫਰਾਂਸ), CAF (ਸਪੇਨ), CNR (ਚੀਨ), ਹਿਤਾਚੀ (ਜਾਪਾਨ), ROTEM (ਕੋਰੀਆ)।
ਸੀਮੇਂਸ ਵੇਲਾਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 32 ਐਮ ਯੂਰੋ
ਸੀਮੇਂਸ ਵੇਲਾਰੋ ਨੂੰ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਵੇਲਾਰੋ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਪਰ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 6 ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਭਗ 32 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਫਲੀਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸੀਮੇਂਸ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Zefiro ਕੋਲ 250 km/h ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ (CRH1 ) ਚੀਨ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ TSI ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਲਸਟਮ, ਜਿਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਟੈਂਡਰ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਕੋਲ ਏਜੀਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮੇਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਲਸਟਮ ਕੋਲ 250 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ Pendolino ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਹੁਣ "ਨਿਊ ਪੈਂਡੋਲੀਨੋ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਪੈਂਡੋਲਿਨੋਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 2011 ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੇਂਡੋਲੀਨੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। Durmazlar ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਵੀਂ ਪੈਂਡੋਲੀਨ 187 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 7 ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, CAF, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ TCDD ਨੂੰ 12 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ। HT65000 ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 250 km/h ਸੀ। ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 18 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 150 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਵਾਹਨ ਸਨ। ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, TSI ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ 200-ਮੀਟਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਚੀਨੀ CNR ਦਾ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 6 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਿਟਾਚੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ (ਕਲਾਸ 395) ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ 225 km/h ਅਤੇ 250 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ ਦੇ 10 ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-ਹਿਟਾਚੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬੋਲੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪੱਧਰ 19.98 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟੇਮ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਉਸ ਕੋਲ 250 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਿਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ 300 km/h HRX ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਏਐਫ ਅਤੇ ਅਲਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜਾ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਬੋਲੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੇਲਾਰੋ ਅਤੇ ਜ਼ੇਫਿਰੋ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, "IGBT/IGCT ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, AC/AC ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, 250 km/h ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 1 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਰਿਪੋਰਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾ ਕੇ ਬੋਲੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ 9 ਤੋਂ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰੇਗੀ, ਉਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ TSI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ/ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੀਮੇਂਸ 6 ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਸੀਮੇਂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Pendolino ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਲਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, TSI ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾ ਦੋਵੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੈਂਡਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣੇਗਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ