ਬੋਯਨੂਬੈਂਕ ਮਦੀਨਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ: 2 ਮਈ, 1900 ਨੂੰ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ, ਸੁਲਤਾਨ II ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਏ ਸਨ। ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਹਾਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰਵਜ਼ਾ-ਏ ਮੁਤਾਹਾਰਾ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸੌ ਤੋਂ ਛੇ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਸ ਅਤੇ ਉਦਾਸ ਮਦੀਨਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਡੂੰਘੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੱਦੀ ਓਟੋਮਾਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਬਾਦ ਦੇ ਮੁਹੰਮਦ ਅਤੇ ਇਬੂਬੇਕੀਰ ਭਰਾਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮ, ਹਰ ਰੇਲ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਤਬਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਲਾਹਾਦੀਨ ਦੀ ਗੁੱਟ, ਹਰ ਸਲੀਪਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਟੋਰੋਸ ਦੇ ਅਮਾਨੋਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਕਿਰਦ ਦੇ ਅਲੀ ਦਾ ਪਸੀਨਾ, ਹਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਪਸੀਨਾ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਬੇਡੋਇਨ ਮਾਰੂਥਲ ਡਾਕੂਆਂ ਤੋਂ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਮੇਤਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹੀਦ ਦੇ ਖੂਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੇ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਲੜੀ ਸੀ।
ਇੰਨਾ ਕਿ ਪੁਰਖਿਆਂ ਦਾ ਇਹ ਕੰਮ; ਰਾਵਜ਼ਾ ਤੋਂ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੈਟ ਅਤੇ ਸਪੰਜ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੂਰਵਜ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੱਲ੍ਹਾ ਦੇ ਦੂਤ (ਐਸ.ਏ.ਵੀ.) ਦੀਆਂ ਮੁਬਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਰੂਹਾਨੀ ਰੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਅੱਜ ਵੀ ਉਹ ਉੱਠ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖ ਲੈਣ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਿਹਨਤ, ਪਸੀਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲੋਂ ਵਹਾਈ ਗਈ ਸ਼ਹਾਦਤ ਦੇ ਮੁਬਾਰਕ ਖੂਨ ਤੋਂ ਉਹ ਦੁਖੀ ਹੋਣਗੇ।
ਉਂਜ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਆਸਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਮੁਬਾਰਕ ਤੇ ਮੁਬਾਰਕ ਸਾਹਸ। ਸੇਨੇਟਮੇਕਨ II ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਸੁਲਤਾਨ। ਮਹਾਮਹਿਮ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਹਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਖਾਤੇ ਤੋਂ ਇਸ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਢਾਈ ਲੱਖ ਸੋਨੇ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਹਰਿਕ ਨੈਨੇਸੀ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਕਟੌਤੀਆਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨ ਦੇ 10% ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਦੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 5350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਯੁੱਧ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੜਬੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਲਾਮਬੰਦੀ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਲਤਾਨ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਰਥਿਕ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ, ਧਾਰਮਿਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਸੁਲਤਾਨ II ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਹਿਜਾਜ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵ ਸੀ। ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ, ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੇ ਪਵਿੱਤਰ ਸ਼ਹਿਰ, ਇੱਥੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਲਤਾਨ ਦੂਜੇ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਇਸਲਾਮ ਦਾ ਖਲੀਫਾ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਮਾਤਵਾਦ (ਇਸਲਾਮਵਾਦ) ਨੀਤੀ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ।
ਉਸਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਲਤਾਨ ਅਤੇ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਲਈ ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਮਝਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਰਬ ਯੂਰਪੀ ਸਾਮਰਾਜਵਾਦ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਯੂਰਪੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਏਜੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਬੀ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਥਾਨਕ ਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਘੇ ਲੋਕਾਂ, ਮੱਕਾ ਦੇ ਸ਼ੈਰਿਫਾਂ ਅਤੇ ਬੇਦੋਇਨ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਉਹ ਅਰਬ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭੜਕਾਇਆ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਜੰਟਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦਾ ਕਿਬਲਾ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ.
2 ਮਈ, 1900 ਨੂੰ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ, ਸੁਲਤਾਨ II ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਏ ਸਨ। ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਹਾਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਮੱਕਾ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਕਾ ਤੋਂ ਜੇਦਾਹ ਤੱਕ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਾਬਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੱਕਾ ਤੋਂ ਯਮਨ ਤੱਕ, ਨਜਦ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਦੀਨਾ ਤੋਂ ਬਗਦਾਦ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1 ਸਤੰਬਰ, 1900 ਨੂੰ ਦਮਿਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਰੋਹ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹੇਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ 27 ਅਗਸਤ 1908 ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਮਹਿਮਾਨ, ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 40-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਦਮਿਸ਼ਕ-ਮਦੀਨਾ ਰੂਟ ਊਠਾਂ ਦੁਆਰਾ 40 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਇਹੀ ਦੂਰੀ ਘਟਾ ਕੇ 72 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। (3 ਦਿਨ)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਉਹ ਮਸਜਿਦ ਦੇ ਗੱਡੇ ਵਿੱਚ ਨਮਾਜ਼ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। 1909 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਾਰ ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਲਈ ਮੁਏਜ਼ਿਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। 1911 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਾਰਮਿਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਰ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਯੋਜਨਾ II ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਦੀ ਗੱਦੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਾਰਾਂ ਨੇ ਸਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।
ਕੀ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਹੈ?
ਇਸ ਦਾ ਅੰਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਰਦਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਮੁਬਾਰਕ ਮੁਹਿੰਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਾਸੂਸ ਥਾਮਸ ਐਡਵਰਡ ਲਾਰੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਅਰਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 680 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਲੀਪਰ ਕਾਲਮ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬੋਨਸ ਵੀ ਵੰਡੇ ਗਏ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਦਾਸ sohbetਪਰ ਜੇਕਰ ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਭੂ ਚਾਹੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਲਾਮਿਕ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਯੋਗ ਸੇਵਕ ਅਤੇ ਉਮਾਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ