ਕੋਨੀਆ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਥਾ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਕੋਨਿਆ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਥਾਵਾਂ ਬਣੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਫੈਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਥਾਵਾਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਫਵਾਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ "ਟਰਾਮ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ" ਅਤੇ "ਦੋ ਟਰਾਮਾਂ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀਆਂ", ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਿਤ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਮਿਲੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2 ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬੰਦ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਟਰਾਮਾਂ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ 4 ਟਰਾਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਇਕੱਠੇ 3 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ। ਕੁਝ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ-ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਾਈਡ-ਪਾਥ-ਸਿਸਟਮ (ਰੇਲ-ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ) ਵਿੱਚ। ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਥਿਤੀ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਵਾਹਨ) ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਭਾਗ (ਲਾਈਨ/ਲਾਈਨਾਂ, ਭਾਵ ਰੇਲ ਕਲੱਸਟਰ) ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ 100% ਅਨੁਕੂਲ/ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਆਦਿ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ/ਟਕਰਾਓ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ-ਟੈਕਨੀਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਪ-ਆਈਟਮ/ਕਲਾਸ "ਅਨੁਕੂਲਤਾ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ/ਸੰਰਚਨਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ" ਸੁੱਤੇ ਪਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ...
ਜੇਕਰ ਇਹ vbg ਗਲਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਕ, ਅੰਤਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਹਮ ਕਾਮੇਡੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਹੱਸਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਾਂਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ (ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਸ਼ਰਤ!) ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਧੀ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ "ਇਹ ਕੇਵਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ" ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਨਾਮ. ਅਜਿਹੇ ਬਹਾਨੇ ਭੋਲੇਪਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।
ਐਮਬੀ ਸੇਨਕੋਕ