ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ: ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥੰਮ੍ਹ Kadıköy- ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 140 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਰਫ 56 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ.
ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਘਿਣਾਉਣੇ ਹਨ
ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਲਾਗਤ ਅੰਤਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ 22 ਕਿ.ਮੀ Kadıköy-ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਤਰ 1 ਬਿਲੀਅਨ 800 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ ਕੀਤੇ ਖਰਚੇ AKP ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਣਾ ਏ.ਕੇ.ਪੀ. ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ, ਜੋ ਕਿ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਾਰੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ AKP ਨੇ ਸਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਜਨਤਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਏ.ਕੇ.ਪੀ. ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪੇਗੰਡਾ ਬੰਬਾਰੀ ਨਾਲ ਜਿਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਇਸ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ 1985 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, AKP ਸਰਕਾਰ ਹਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ-ਮਰੋੜ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਵੋਟਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਲਜ਼ਾਮ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ
ਮਾਰਮੇਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥੰਮ੍ਹ Kadıköy-ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 140 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਰਫ 56 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ 9 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ (4.5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ) ਦੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ AKP ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਗੇ, ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ 3 ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਦੋਸ਼ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਮਾਰਮੇਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥੰਮ੍ਹ Kadıköyਕਾਰਤਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 140 ਮਿਲੀਅਨ TL ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਸਿਰਫ 56 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. EVKA 3-ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, Üçyol-Üçkuyular, 2 ਲਾਈਨਾਂ ਕੁੱਲ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ 450 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਇਸਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 56 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਈ ਹੈ। Kadıköy-ਈਗਲ ਲਾਈਨ. ਇਹ ਕੁੱਲ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ 3 ਬਿਲੀਅਨ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ.
ਗਣਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ... ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, AKP ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਵੋਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ"।
ਫਰਕ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਜੇਬ ਦਾ ਹੈ
ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਵੈਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲਾ ਅੰਤਰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਅੰਤਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ 22 ਕਿ.ਮੀ Kadıköy-ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 1 ਬਿਲੀਅਨ 800 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ, 15-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅੰਤਰ 1 ਬਿਲੀਅਨ 275 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ।
ਸ਼ੰਘਾਈ ਮੈਟਰੋ
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਮੈਟਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ 1993 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ 11 ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 335 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 289-ਕਿਲੋਮੀਟਰ Jiading ਉੱਤਰੀ-Jiangsu ਰੋਡ, 42 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ, 2009 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ਼ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ Kadıköy- ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਟਲ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਲਈ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਚੀਨ ਨੇ ਉਸੇ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਲਈ 1.2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ।
ਮਾਰਮੇਰੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ! ..
* ਪਹਿਲਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ 1985 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
* ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਰੀ-ਰੂਟਿੰਗ
ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ
ਇਹ 1997 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
* JBIC ਲੋਨ ਸਮਝੌਤਾ ਨੰਬਰ TK-P15,
ਇਸ 'ਤੇ 17 ਸਤੰਬਰ 1999 ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
* 2000 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।
* 28 ਅਗਸਤ 2000 ਨੂੰ
ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
* 13 ਦਸੰਬਰ 2001 ਨੂੰ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਲਾਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
* 15 ਮਾਰਚ 2002 ਨੂੰ ਕੰਸਲਟੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ।
* 25 ਜੁਲਾਈ 2002 ਨੂੰ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ
ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
* 23 ਸਤੰਬਰ, 2002 ਨੂੰ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਾਥਾਈਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
* 2 ਦਸੰਬਰ 2002 ਨੂੰ ਬਾਸਫੋਰਸ ਵਿਚ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ
ਡਰਿਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
* 6 ਜੂਨ 2003 ਨੂੰ, BC1 (ਰੇਲ ਟਿਊਬ ਟਨਲ ਪੈਸੇਜ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ) ਟੈਂਡਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰੀ-ਕੁਆਲੀਫਾਈਡ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ।
* 3 ਅਕਤੂਬਰ, 2003 ਨੂੰ, ਬੀ.ਸੀ.1 (ਰੇਲ ਟਿਊਬ ਟਨਲ ਪਾਸੇਜ ਅਤੇ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ) ਦੀਆਂ ਬੋਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।

ਸਰੋਤ: www.yenicaggazetesi.com.tr