ਈਯੂ ਚੀਨ ਵਪਾਰ, ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਰਸਤਾ

ਈਯੂ ਚੀਨ ਵਪਾਰ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਰਸਤਾ ਨਵੀਂ ਸਿਲਕ ਰੋਡ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਮੁੜ ਜਨਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ। ਇਸ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰ, ਹਲਿਲ ਅਕਿੰਸੀ ਨੇ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।

WSJ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਲੀਲ ਅਕਿੰਸੀ: 15ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪੁਰਾਣਾ ਮਹੱਤਵ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਰਥਚਾਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ। ਇਹ ਢਾਂਚਾ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਚੀਨ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਭੂਗੋਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। - ਪੱਛਮੀ ਵਪਾਰ.

ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਦੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਿੰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਪੁਰਾਣੀ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਹਾਂਦੀਪ ਹਨ, ਹੁਣ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, "ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ" ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ, ਚੀਨ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਉਪ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ।

"ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਿੰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ"

WSJ: "ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ" ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ? ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸਸਤਾ ਕਰੇਗਾ?

HA: ਆਉ ਪੱਛਮੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ। ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਇਸ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 45 ਦਿਨ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ, ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਤਜ਼ਾਰ।

"ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੋਡਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ-ਪੱਛਮੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਮੋਡ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ"

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਸਮਾਨ "ਕੇਂਦਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੋਰੀਡੋਰ" (ਚੀਨ-ਕਜ਼ਾਖਸਤਾਨ-ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ-ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ-ਜਾਰਜੀਆ-ਤੁਰਕੀ-ਯੂਰਪ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮਾਡਲ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 8500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹੀ ਮੰਜ਼ਿਲ.. ਉਕਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 16 ਦਿਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ TRACECA ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਸਿਲਕ ਵਿੰਡ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 10-12 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਿਲਕ ਵਿੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਕੈਸਪੀਅਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਨੂੰ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲੀਸੀ-ਕਾਰਸ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰ ਹਰ ਸਾਲ 5,6% ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੂਜੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਤਰਾ (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਤਰਾ) ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ) ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੋਡਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਮੋਡ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ।

WSJ: ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹਨ ਜੋ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਕਰਨਗੇ?

HA: ਕੇਂਦਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵੈਧਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ (ਓਟੀਆਈਐਫ-ਸੀਆਈਐਮ / ਓਐਸਜੇਡੀ) ਦਾ ਮਾਨਕੀਕਰਨ, ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਮੁੜ. -ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ / ਕੋਟਾ ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

"ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਹਨ"

ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੇਸ਼ ਵੀ UNECE ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ "ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਅ" ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ "ਸੰਯੁਕਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ" ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ (ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ, ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਕਿਰਗਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ) ਤੁਰਕੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ 4 ਵਾਰ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੁਲਾਈ 2013 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਕੌਂਸਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਸੰਯੁਕਤ ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ" ਉੱਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਸਟਮ ਤੱਕ, ਉਪ ਮੰਤਰੀਆਂ ਵਾਲੇ, ਤੁਰਕੀ ਕੌਂਸਲ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ" ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ; ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਚਾਰ-ਪਾਸੜ "ਸਮਝੌਤਾ" ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਤੀ ਤੋਂ ਬੀਮਾ ਤੱਕ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੂਸ, ਜਿਸਦਾ ਦੋਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੰਚਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੂਸ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਸਪੀਅਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ-ਚੀਨੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ, ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

WSJ: ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤੇ ਵਰਗੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

HA: ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 75% ਆਬਾਦੀ; ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਗਲੋਬਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਮਦਨ ਦਾ 60% ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ 75% ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 17 ਅਤੇ 2004 ਦਰਮਿਆਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ 2012 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 6,9% ਸੀ। ਇਹ ਦੇਸ਼ IMF ਦੁਆਰਾ "ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਏਸ਼ੀਆ" ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਖਿੱਚ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀ-2000 ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ 7 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕਲਿਆਣ ਦਾ ਲਗਭਗ 66% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 2012 ਵਿੱਚ ਘਟ ਕੇ 47% ਰਹਿ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ 2000 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਭਲਾਈ ਵਿੱਚ 20% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2012 ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧ ਕੇ 37% ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਕਲਿਆਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 10% ਵਧੀ ਹੈ।

"ਇਸ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ ਹੈ"

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਇਸ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ।

WSJ: ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਵਪਾਰਕ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ?

HA: ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮਲਟੀ-ਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰ ਬਲਾਕ ਰੇਲਾਂ ਚਲਣਗੀਆਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰੋ-ਚੀਨ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 10% ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ (ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 11% ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ ਵਪਾਰ 7% ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲਈ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਹੱਦ ਦੀ ਉਡੀਕ, ਮਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲਕ ਵਿੰਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਹੈ ਜੋ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਬੀਟੀਕੇ) ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੋਰ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਚੀਨ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਬਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ BTK ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।

"ਸਿਰਫ BTK ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਹਿਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ"
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਚੀਨ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਕਿਰਗਿਜ਼ਸਤਾਨ ਅਤੇ ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲਕ ਰੋਡ 'ਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਕੈਸਪੀਅਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਲਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਾਈਨਾਂ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ-ਚੀਨ ਆਇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹਨ; ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ-ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ-ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ-ਚੀਨ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ; ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਸੇਹਾਨ ਆਇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ; ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਅਰਜ਼ੁਰਮ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ; ਦੱਖਣੀ ਗੈਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ TANAP ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।

WSJ: ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲ ਗੈਸ ਵਰਗੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

HA: ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, 2030 ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ 40% ਤੋਂ 60% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2013 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੀ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਮੰਗ ਦਾ 45%; ਕੁੱਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮੰਗ 70% ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਆਪਣੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 70% ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਰੇਖਾ (ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ), ਇਸਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਰੇਖਾ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਗੈਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਜਾਂ TANAP ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੈਸਪੀਅਨ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ੈਲ ਗੈਸ, ਜਿਸਦਾ 2004 ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਊਰਜਾ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ 2015 ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ, ਰੂਸ ਨੂੰ ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ" ਮੰਨਦੇ ਹਨ; "ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਭੂਚਾਲ"; "ਊਰਜਾ rönesansNS"; ਜਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ "ਯੂਐਸ ਘਰ ਵਾਪਸੀ"। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਲ ਗੈਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 33% ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਊਰਜਾ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਨਿਊ ਸਿਲਕ ਰੋਡ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 2030-2050 ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੈਲ ਗੈਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2020 ਦੇ ਬਾਅਦ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਇਨਪੁਟ ਵਜੋਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਮੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਊਰਜਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।