ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੇਗਾ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੇਗਾ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਟਰੋਬਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋਬਸ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਡਾ. ਹੈਰੀ ਬਾਰਾਲੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਅਗਿਆਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ...
ਮੈਟਰੋਬਸ ਹਰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ
-ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘਣਤਾ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ?
- ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ, ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ E5 ਹਾਈਵੇ ਰੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਮਰਪਿਤ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਹੜੇ ਯਾਤਰੀ ਉਕਤ ਰੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਉਹ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸਿਰਕੇਸੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ - Halkalı ਕਮਿਊਟਰ ਟ੍ਰੇਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਕੇਸੀ - Halkalı ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਉਤਸੁਕ ਸਨ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੂਜੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਰਹੇਗੀ. ਸਾਡੇ İBB ਪ੍ਰਧਾਨ ਕੋਲ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹਨ. ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੀਬਰਤਾ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 44 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ 211 ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਤੁਰੰਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਸੇਵਾਵਾਂ 30-45 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ, ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ 10-20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬੱਸਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਢੁਕਵੇਂ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਵੱਲ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਇਕੱਠ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਹਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘਣਤਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ?
-ਕੀ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਹੈ? (ਜਿਵੇਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ)
-ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਖਿਲਾਫ ਕੋਈ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਵਿਅਸਤ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਬੇਲੀਕਦੁਜ਼ੂ ਅਤੇ ਅਵਸੀਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਚਾਨਕ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਰਜ਼ੀ ਮੁਸੀਬਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀ 444 1871 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਗੇ।
ਕੀ ਔਜ਼ਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ?
ਕੀ ਵਾਹਨ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ? ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
-ਮੈਟਰੋਬਸਾਂ 465/7 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (24 ਵਾਹਨ) 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਟਲ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੈਟਰੋਬਸਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਗੈਰਾਜ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਹਰੇਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?
- ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 465 ਵਾਹਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ) ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, E5 ਰੋਡ 'ਤੇ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲ ਟ੍ਰਿਪ। ਇਹ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਕਿਸੇ ਮਨਮਾਨੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਹੱਲ ਹੈ?
-ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਬਾਰੇ ਧੰਨਵਾਦ ਈ-ਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ 2012 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਵੀ ਲਗਾਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਉੱਥੋਂ ਨਾ ਲੰਘੇ। ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੈਟਰੋਬਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
- ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਤੋਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਕੱਢਦੇ ਹੋ?
-ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੀੜ, ਖਰਾਬੀ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਸਬਰ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਟਰੋਬਸ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ 5 ਮਿੰਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀਆਂ ਜੋੜ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਲਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਘਟਨਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ 5 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਢੁਕਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਲਈ TUBITAK ਨਾਲ 24-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਚਕਦਾਰ ਲਾਈਨ ਬਣਤਰ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਮੈਟਰੋ, ਟਰਾਮ, ਰੇਲਗੱਡੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ, ਆਦਿ। ਇਹ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਉਡੀਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਅੰਤਮ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ IETT ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਸਮੁੱਚੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਤੇਜ਼, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ.
ਇੱਥੇ ਟੂਬਿਟਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ
IETT ਲਈ TÜBİTAK ਦੁਆਰਾ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ "ਲਚਕਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ, ਗਤੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਲਈ TÜBİTAK ਅਤੇ IETT ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਲਚਕਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਐਕਸ-ਰੇ ਲੈ ਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
"ਲਚਕੀਲਾ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ, BRT ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਪਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ, 2 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਕਾਰਜ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।
ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪੁਰਾਣੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ।