ਮਾਰਮਰੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ

ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ: ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਇਹ ਹਨ।
- ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਉਹ ਸੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲੇ ਹਨ?
ਮਾਰਮਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਮਾਰੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੋਜਾਂ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 8 ਹਜ਼ਾਰ 500 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਲੈ ਗਈਆਂ। ਇਸ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦੇ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਟੁਕੜੇ ਹਟਾਏ ਗਏ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ 150 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਨੇ ਵਜੋਂ ਆਏ ਹਾਂ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਸੀ? ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਜਾਵੇਗਾ?
1860 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਮੇਸਿਤ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸੁਲਤਾਨ II. ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਹਾਨ ਨੇ ਅਸਲ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ। 2 ਵਿਚ, 1892 ਵਿਚ, 1902 ਵਿਚ, ਉਸ ਨੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ 1904 ਵਿੱਚ ਬਰਖਾਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ 1909 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ।
ਓਜ਼ਲ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਾਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਰ ਵਧ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1999 ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਏਸੇਵਿਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 99 ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਹਕਾਰ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ CR1, CR2, CR3 ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹਨ। ਕੱਲ੍ਹ, ਅਸੀਂ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮਾਰਮਾਰੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 5-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, Ayrılıkçeşme ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 14 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। , ਜਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਾਂ ਉਸ ਸਮੇਤ।
- ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ?
Kazlicesme ਦੇ ਬਾਅਦ Halkalı' ਤੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, Ayrılıkçeşme ਤੋਂ ਗੇਬਜ਼ੇ ਤੱਕ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
-ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼। ਅਜਿਹਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਕ ਸੁਰੰਗ, ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕੱਲ੍ਹ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੇਖਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਨੀਅਰ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਗਣਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭੂਚਾਲ, ਅੱਗ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਤੰਗੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 1-1 ਅਤੇ ਡੇਢ ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ ਸਿਰਫ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਫਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਖਾਸ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਮੁਤਾਬਕ ਵਿਉਂਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ 8-9 ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇ ਸਵਾਲ "ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਘਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ" ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਮਾਰਮੇਰੇ" ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਵਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 125 ਪੁਆਇੰਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂਚਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਡੀਲੀ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਸੀ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ; ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਭਾਗ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹੋ।
- ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ?
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ Ayrılıkçeşme 'ਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਟਲ ਤੋਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰੇ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Üsküdar, Sirkeci ਅਤੇ Yenikapı ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਬੇਯਾਜ਼ਿਤ ਤੋਂ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਤੋਂ ਬਾਕਸੀਲਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। Kabataşਕੋਈ ਫਨੀਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਤਕਸੀਮ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੇਨੀਕਾਪੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਯੇਨਿਕਾਪੀ, ਸ਼ੀਸ਼ਾਨੇ, ਤਕਸੀਮ, ਲੇਵੇਂਟ, ਮਸਲਕ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ।
- ਲਾਗਤ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ?
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਬਣਤਰ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਿਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗੇ ਉਸ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਸਾਢੇ 5 ਬਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ 2 ਅਰਬ TL ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 8 ਅਰਬ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ, ਜੇ ਉਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੇ ਉਹ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸਾੜਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਨਾਫਾ ਹੈ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3 ਬਿਲੀਅਨ TL ਹੈ।
- ਕੀ ਮਾਰਮੇਰੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਵੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰੇਗਾ?
ਜੇਕਰ Üsküdar ਤੋਂ Sirkeci ਤੱਕ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 3 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉੱਥੋਂ ਕਿਉਂ ਉੱਠਣਾ ਹੈ?
- ਫੀਸ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ 1 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਜੇ ਮਾਰਮੇਰੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲਾਈਟ 1.95 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ, ਅਰੀਲੀਸੇਸਮੇ ਤੋਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਗਿਆ, ਉੱਥੇ ਛੂਟ ਹੈ, ਉਹ 1.40 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਇਸਤਾਂਬੁਲਕਾਰਟ ਇੱਥੇ ਵੀ ਵੈਧ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਕੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ? ਮੇਰਾ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ 300 ਮੀਟਰ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਯਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਪੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ.
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 'ਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ। ਸਿਰਫ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਗਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਕੱਲ੍ਹ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਦੋ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਾਂਗੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਡੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਣਯੋਗ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ। 100 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਟੀਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਡੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇ।
ਅਫਵਾਹਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਉਹ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਡਰਾਓ, ਨਾ ਡਰਾਓ।