IETT ਅਤੇ TUBITAK ਤੋਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ: ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ IETT ਅਤੇ TUBITAK ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਸਤਾਖਰ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, TÜBİTAK ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਮੇਗਾਸਿਟੀ ਹੈ, ਯੁਸੇਲ ਅਲਟੁਨਬਾਸਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਰੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਅਸੀਂ IETT ਅਤੇ TUBITAK ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।”
ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰੋ
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੋ ਪੜਾਅ ਹਨ, ਅਲਟੂਨਬਾਸਕ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਬੀਆਰਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ; ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਟਾਪ, ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ, ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਮੈਟਰੋਬਸ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ”
ਪ੍ਰੋ. Yücel Altunbaşak ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਅਧਿਐਨ TÜBİTAK ਅਤੇ IETT ਦੇ 5 ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ
IETT ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ Hayri Baraçlı ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਟਰੋਬਸ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ:
“ਜਨਤਕ-ਸਟਾਪ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ-ਸਟਾਪ ਸੁਧਾਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂਆਂ 2013 ਨਵੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ 705 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਔਸਤ ਫਲੀਟ ਉਮਰ ਨੂੰ 4 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਲਵਾਂਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ TUBITAK ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਪਰਖ ਦਾ ਕੰਮ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਰਾਲੀ ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੀ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਹੋਵੇਗਾ:
“ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, TÜBİTAK ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਹਿਲੂ ਜੋੜੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਧਿਐਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲਾ 6 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰਾਇਲ ਚੱਲੇਗਾ। ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੀਮ ਹੈ, ਅਸੀਂ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ IETT ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ
ਬਰਾਕਲੀ, "ਕੀ ਇੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀਏਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੋਸ਼ ਹਨ?" ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਆਈ.ਈ.ਟੀ.ਟੀ. ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ।"
ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਬਾਰੇ, ਬਾਰਾਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਅਸੀਂ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਸਟਾਪਸ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (EDS) 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਜਾਂ ਗਲਤ ਡੌਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਹੋਣਗੇ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਿਖਲਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਖਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ। ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ EDS ਨਾਲ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਾਂਗੇ, ਫਿਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਿਯਮ ਹੋਵੇਗਾ।
"ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ TÜBİTAK ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੀ ਨਵੀਂ ਬੱਸਾਂ ਨਵੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਉਣਗੀਆਂ? ਜਾਂ ਕੀ ਨਵੇਂ ਸਟਾਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ?" ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਬਰਾਕਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇਕਰ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਜੋ ਵੀ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ, ਅਸੀਂ ਲਾਗੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।
ਬਰਾਕਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋਗੇ? ਤੁਸੀਂ ਯਿਲਦੀਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਸੀ? ਉਸਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਹੈ। ਅਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ