ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ

ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ: ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ "ਉਭਰਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਭਾਰਤ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਔਖੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਰਵਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਕੇਨੇਥ ਰੋਗੋਫ ਨੇ "ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੈਡਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਯੂਰੋਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਵੀ ਹਨ। ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਮੁਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ? ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ।

ਦਿ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ "ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਵਨਸ-ਗੋਲਡਨ ਇਕਾਨਮੀ ਬਫ਼ਡ ਫਰੌਮ ਆਲ ਸਾਈਡ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਿਆਸੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅਤੇ ਜੁਝਾਰੂ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਸਾਰੂ ਰਵੱਈਆ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰਕੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 16ਵੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗੋਲਡਮੈਨ ਸਾਕਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2050 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 2ਵੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਨ ਆਰਥਿਕ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਟਰਕੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ 9 ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ। CACI ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜੌਨ ਡੇਲੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਗਏ "ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੇਲਵੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘਰੇਲੂ, ਸਗੋਂ ਖੇਤਰੀ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹੋਣਗੇ।

ਮੈਂ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਤੁਰਕੀ ਆਪਣੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਦਾ 2023 ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1856 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅਯਦਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ 1927 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 3400 ਮੀਲ ਰੇਲਵੇ ਸਨ। ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਤੁਰਕੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 7500 ਮੀਲ ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਜੌਹਨ ਡੇਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 6ਵੇਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ 8ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 16 ਮੀਲ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 6 200 ਮੀਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਵੀਂ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਨਾ 75 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਵਪਾਰ ਤੁਰਕੀ ਰਾਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ 3.33 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨੇੜਿਓਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੀਨ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਗੇ। 2013 ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ, TCDD ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ EU ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ। 2018 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲੀਸੀ-ਕਾਰਸ (BTK) ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੀਟੀਕੇ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨਗੇ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਕੋਲ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਭਿੰਨ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਇਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਦੀ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੀਨੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੇਸ਼ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫਲ ਹੋਣਗੇ। ਜੌਨ ਡੇਲੀ ਸਾਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜਨ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਦਾ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਰੇਲ/ਸੜਕ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ. ਖਰਚੇ ਘਟ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੋ ਅੱਜ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਕੱਲ੍ਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਆਸੀ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।