103 ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟੀਆਂ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਣ ਲੱਗੀ। ਦੁਨੀਆ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਛਪੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 600 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 336 ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀ1 ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 600 ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 336 ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ 336 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲਗਭਗ 7 ਹਜ਼ਾਰ 600 ਬੱਸਾਂ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (ਟੋਫੇਡ) ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 103 ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। 6 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹੱਥ ਬਦਲੇ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਸੇਓਗਲੂ, ਅਸ, ਹਜ਼ਾਰ, ਸੇਜ਼ਰ, ਸੂਜ਼ਰ, ਹਬਰ, ਰਾਡਾਰ ਟੂਰਿਜ਼ਮ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ D1 ਅਧਿਕਾਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ D2 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ-ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਕਰਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੂਰ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ D2 ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। . ਇੱਥੇ 2 ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ 394 ਹਜ਼ਾਰ ਬੱਸਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡੀ26 ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹੈ।
'ਹੁਣ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤਰਕ ਹੈ' ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉੱਚ ਐਸਸੀਟੀ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ D1 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਮਾਂ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, TOFED ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮਹਿਮੇਤ ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ D2 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਿਹਾ: “ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮ 7 ਵਜੇ ਕੇਸੇਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਖੋਲ੍ਹੀ ਸੀ। ਲਿਸਟ 'ਚ 5 ਲੋਕ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿਓ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਅੰਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 4-5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਸੀਜ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ D2 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਕੰਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤਰਕ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਜਾਂ ਉਹ ਟਰੱਕਰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਵਾਲਾ ਲੋਡ ਲੱਭਦਾ ਫਿਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਮੁਨਾਫਾ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। D2 ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। 'ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ' ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਧੀਨ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਨਿਗਡੇ ਵਿੱਚ 10 ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਟਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਤੱਕ ਛੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਮੁੱਕਲੇ, ਕਾਮਿਲ ਕੋਚ ਅਤੇ ਉਲੂਸੋਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
'ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੇ' ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵੀ ਕਿਹਾ: "ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ-ਬੈਕ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ। ਇਹ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ 6-7 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਬੋਰ ਅਤੇ ਥੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਅੰਤਲਯਾ ਤੱਕ ਕੌਣ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ? ਕੌਣ ਸਮਸੂਨ ਤੋਂ ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ ਤੱਕ ਚਲਾਏਗਾ, ਕੌਣ ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ ਤੋਂ ਅਡਾਨਾ ਤੱਕ ਉਤਰੇਗਾ? ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤਾਂ ਰਹੇਗਾ ਹੀ, ਸਗੋਂ ਵਧੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 10-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਟਰਨਓਵਰ ਵੀ ਵਧਿਆ। ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮਦਨ ਵਧੀ। ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ... ਇਹ ਤੈਅ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ। ਧੁੰਦ, ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦੇ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈ ਜਾਣਗੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਫ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ