ਸਾਨਲੀਉਰਫਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਕਾਰ ਕਰੇਗੀ?
ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਓਸਮਾਨਬੇ ਕੈਂਪਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 450 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ, ਸੈਨਲੁਰਫਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਇਸ "ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗੀ?
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 450 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ.
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨਗਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਓਸਮਾਨਬੇ ਕੈਂਪਸ ਦੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 450 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "9ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਵਿਕਲਪਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਈਟਮ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਈਟਮ ਉਹਨਾਂ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਸਾਲ ਲਈ ਪੀਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ” ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਯਾਤਰੀ ਮੰਗ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਸਮਾਨਬੇ ਕੈਂਪਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਬਾਦੀ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, 15 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੈਂਪਸ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਵਾਧਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ, ਓਸਮਾਨਬੇ ਰੂਟ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ 80% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਾਂ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੋਚ ਦਾ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
TUIK ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਡਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਜੋ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦਾ 5ਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਟੋਕੀ, ਕਾਰਾਕੋਪ੍ਰੂ, ਓਸਮਾਨਬੇ ਅਤੇ ਯੇਨਿਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸ਼ਹਿਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 20 ਸਾਲ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ "ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੀਨਜ਼ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ:
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਕੇਨਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿ ਕੀ ਆਰਥਿਕ ਨੀਤੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਨੀਤੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਰ ਜਾਵਾਂਗੇ"।
ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਣ ਓਸਮਾਨ ਬੇ ਕੈਂਪਸ ਤੋਂ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਕੀ-ਓਸਮਾਨ ਬੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ, ਕਰਾਕੋਪ੍ਰੂ-ਓਸਮਾਨ ਬੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ, ਈਯੂਬੀਏ-ਓਸਮਾਨ ਬੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 4 ਵਾਹਨ ਚੱਲਦੇ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇਲਸਨ A.Ş ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਓਸਮਾਨਬੇ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਰੈਕਟਰ, ਜੋ ਹਰ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ?
ਬੇਲਸਨ A.Ş ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੇਵਾ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ, ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਬਿਆਨ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੁਣਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਕੀਬਾਬਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 40 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ 2 ਮਿਲੀਅਨ TL ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਹੈ।
ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਆਪਣੇ 200 ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾ ਕੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਕੋਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਹੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਗਲੇ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮਹਾਨਗਰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ