ਡੇਰਸੀਮ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕ

ਡੇਰਸਿਮ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪਟੜੀਆਂ: ਡੇਰਸੀਮ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਰਦਿਸ਼ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਉਚਾਰਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ ਕੁਰਦ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਸਥਾਈ ਬੰਦੋਬਸਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਰੇਲਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਬ ਵਿਚ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ "ਸਫਲਾਂ" ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਕਾਨੂੰਨ ਹੋਂਦ ਵਿਚ ਆਇਆ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

İnönü ਤੋਂ ਮੋਤੀ

ਰੇਲਵੇ ਗਣਰਾਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਣਨੀਤਕ ਸਾਧਨ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ 1925 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸ਼ੇਖ ਸੈਦ ਬਗਾਵਤ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਗਾਵਤ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਦਰੋਹ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਰਾਰਤ ਪਰਬਤ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਗਾਵਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਰਾਰਤ ਪਹਾੜ ਦੇ ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਰਾਜ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿਦਰੋਹ ਨੂੰ ਨਾ ਦਬਾ ਸਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਫਿਰ, ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਬਗਾਵਤ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 1932 ਤੱਕ ਛਿਟ-ਪੁਟ ਝੜਪਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਸਿਵਾਸ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇਜ਼ਮੇਤ ਇਨੋਨੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਫੌਜੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: "ਤੁਰਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਕੋਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸੱਚਾਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਧਾਰਾਵਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਰਾਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। (ਸ਼ਾਮ, ਸਤੰਬਰ 1, 1930)

1934 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਲਾਜ਼ੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਸੰਸਦ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ: “ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਕਣਾ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਾ। ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਾਂਗ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਏਲਾਜ਼ੀਜ਼ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, 1935 ਗਣਰਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ ਪਹੁੰਚੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ ਫੌਜੀ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ। ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕਬਜ਼ਾ ਸੀ।

70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਲਵੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਦਾ ਪੱਛਮ ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਖਰਚੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਦੁੱਗਣੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਲਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਖ਼ਤ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਰੂਟ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਮ ਨਾ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਖੁਦਾਈ ਵਰਗੇ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਵਾਂਗ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਯਿਲਡਿਜ਼ ਡੇਮਰਿਜ਼ ਦੀ ਕਿਤਾਬ 'ਆਇਰਨ ਪੈਸੈਂਜਰਜ਼' ਵਿਚਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Rayhaberਫੇਵਜ਼ਿਪਾਸਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਦੀਯਾਰਬੇਕਿਰ ਲਾਈਨ 504 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 64 ਸੁਰੰਗਾਂ, 37 ਸਟੇਸ਼ਨ, 1910 ਪੁਲ ਅਤੇ ਪੁਲ ਹਨ। ਔਸਤਨ 5000 ਤੋਂ 18.400 ਲੋਕ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਨਸਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੂਲ

ਟੂਨਸੇਲੀ ਕਾਨੂੰਨ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 16 ਅਕਤੂਬਰ, 1935 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀਐਚਪੀ ਪਾਰਟੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੇਰੇਸਿਮ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚੀ ਗਈ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 7 ਨਵੰਬਰ 1935 ਨੂੰ ਐਸਬਾਬ ਮੁਸੀਬ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 23 ਨਵੰਬਰ 1935 ਨੂੰ ਫੇਵਜ਼ੀ ਪਾਸ਼ਾ ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ ਰੇਲਵੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 25 (ਦਸੰਬਰ) ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਨੂੰਨ 1935 ਵਿੱਚ, ਟੂਨਸਲੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ "ਬਿਨਾਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ" ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਵਜੋਂ।

ਡੇਰਸੀਮ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਉਭਰਦਾ ਹੈ: ਨਸਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਰਸੀਮਿਸ ਦੇ ਪੁਨਰਵਾਸ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਭਰਿਆ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਲਾਜ਼ੀਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਉਤਾਰੇ ਗਏ ਡਿਪੋਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੇ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਟੈਂਟ ਵੀ ਲਗਾਏ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1937 ਵਿਚ ਇਸਲਾਹੀਏ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਸੀ. ਪਰ ਉਸ ਵਿਚ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨੂਰੀ ਡੇਰਸੀਮੀ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਜੱਜ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਤਰਾਂ ਪੂਰਬ ਵਿਚ ਕੁਰਦਿਸ਼ ਦੇ ਖ਼ਾਤਮੇ ਲਈ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਨਸਲ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ (!) ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ: “ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਡੇਰਸਿਮ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ”। ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਸਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਆਮਦ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।