ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਠੰਡੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਚੌਕੀਦਾਰ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਭਾਰੀ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਟਰੱਸਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁਸਤਫਾ ਡੋਗਨ (1975), ਜਿਸਨੇ 57 ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਡੀਡੀਵਾਈ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਰੇਲਵੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਉਸਨੇ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸ਼ਿਕ ਵੇਸੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ "ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ", ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਰੇਲਵੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ ਸਵੇਰੇ, ਉਹ ਕਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਵਾਂਗ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸੀ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਭੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬਾਈਡ ਲੈਂਪ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੂਲ ਬੈਗ, ਸੜਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦਾ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕ ਗਈ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪੱਥਰ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ, ਪੇਚ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਗਿਰੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਹੈਂਡ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ 1998 ਵਿੱਚ ਆਏ ਭੂਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਵਰਦਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ "ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਦਾ ਟਰੱਸਟ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਆ ਕੇ ਉਸਦੇ ਘਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਚੌਕੀਦਾਰ 10 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 24 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਠੰਢ, ਠੰਢ ਜਾਂ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਣ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਦੋਸਤ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਮੀਟਰ ਹਨ ਜੋ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਟਨ ਮਾਲ.
ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੋਡ ਗਾਰਡ ਮੁਸਤਫਾ ਡੋਗਨ ਮੁਸਤਫਾ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਸਤਫਾ ਸਾਰਜੈਂਟ ਪੋਜ਼ੈਂਟੀ-ਬੇਲੇਮੇਡਿਕ, ਬੇਲੇਮੇਡਿਕ-ਹਕੀਕੀਰੀ, ਹੈਕੀਕੀਰੀ-ਬੁਕਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਚਐਨਵੀ ਲਈ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਬੇਲੇਮੇਡਿਕ-ਹਕੀਕੀਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਸੁਰੰਗ ਹੈ।
ਜੰਗਲੀ ਜੀਵ ਅਤੇ ਬਸਤੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਗਠੀਏ ਦਾ ਰੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਮੁਸਤਫਾ ਸਾਰਜੈਂਟ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਅਫਸਰ ਹੈ। ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਪਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਸਨੂੰ "ਸਾਰਜੈਂਟ" ਕਹਿੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿਰਲੇਖ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਗਰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ.
“ਸੜਕ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ,” ਸਾਰਜੈਂਟ ਮੁਸਤਫਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਤਾਂ ਉਹ ਵੀਹ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਤੋਂ ਕਾਰਬਾਈਡ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਅਸੀਂ ਲੀਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਹੈੱਡ ਲੈਂਪ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਟਾਕੇ ਅਤੇ ਲਾਲ-ਹਰੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਦੀਵੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹੁਣ ਉਹ ਮੋਟਰ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਸਤਫਾ ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 24 ਹਜ਼ਾਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਫਿਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਡ-ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਫਿਰ 22 ਹਜ਼ਾਰ ਐਚਪੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ। ਹੁਣ, ਇਸ ਰੈਂਪ 'ਤੇ, 850 ਹਜ਼ਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ 33 ਟਨ ਮਾਲ ਢੋਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਸੁਣਦਿਆਂ ਹੀ ਉਹ ਉਤੇਜਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਹੋਮਟਾਊਨ
ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵਰਕਸ, ਰੇਲ ਸਰਕਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਿਗਨਲ ਫੀਡਰ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੇਖੋ, ਮੇਰਸਿਨ-ਟਾਰਸਸ-ਅਡਾਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਣ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਸਿਨ ਅਤੇ ਤਿਰਮਿਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ 100000 ਮੀਟਰਕ ਟਨ ਕੇਬਲ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਸੀ। ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ 20 ਵਾਰ ਰੇਲ ਸਰਕਟ ਚੋਰੀ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। .ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ.. ਪਰ ਲਾਈਨ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗੀ.