ਘਰੇਲੂ ਸਿਗਨਲ 2 ਬਿਲੀਅਨ TL ਬਚਾਏਗਾ! : ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਲਵੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮਹਿਮੇਤ ਤੁਰਾਨ ਸੋਇਲੇਮੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਟੀ.ਸੀ.ਡੀ.ਡੀ.), ਤੁਰਕੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ- ਸੂਚਨਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਡਵਾਂਸਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ (TÜBİTAK-BİLGEM) ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ITU) ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ITU ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫੈਕਲਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡੀਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਡਾ. ਅਸੀਂ M. Turan Söylemez ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ।
ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ?
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨੀਂਹ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਚਾਰ 2006-2007 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਭਰਿਆ। TÜBİTAK-BİLGEM ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਸਾਂਝਾ ਕੰਮ 15 ਜੂਨ, 2009 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਇੱਕ KAMAG 1007 (TÜBİTAK-ਪਬਲਿਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਸ਼ਨਜ਼ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਸ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਅਦਾਰੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ। ਇੱਥੇ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਸਰੋਤ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੱਥੋਂ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਸੰਕੇਤੀਕਰਨ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ। ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ, ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਸੀ.
ITU ਸਮੇਤ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ?
ITU ਕੋਲ 20-25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਹੈ। TÜBİTAK-BİLGEM ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਟੀਮ ਹੈ. 2 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਕਦੇ ਘਟੀ, ਕਦੇ ਵਧੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ 40 ਤੋਂ 50 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ITU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸੀ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਸੀ?
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਬਜਟ ਲਗਭਗ 4.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਇਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਆਮਦਨ ਲਗਭਗ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ 1 ਸਾਲ ਲਈ ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ-ਮਿਥਾਟਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਲਾਈਨ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੀ?
ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਫਯੋਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
“ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ”
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ?
ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਫਾਇਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਚਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ. ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਕਮਰਾ; ਇਸ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ 2-3 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੋਸਤ ਦੂਜੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ?
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੂਲ ਦੇ ਸਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਤੱਕ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਰਵੱਈਏ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗਿਆਨ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ 5-10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਕੰਮ ਹਨ?
ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਗਨਲ ਲਗਾਉਣ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੈਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਵਾਲ ਹਨ। ਸਬ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਗੇ? ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਸਬ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਵਰਤਾਂਗਾ? ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੀਲਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਗਰਿੱਡ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਭਾਗ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੀ ਜੇ ITU ਕੋਲ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ?
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ.ਟੀ.ਯੂ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ITU ਵਿਖੇ ਹੋਵੇਗਾ।
Adapazarı-Mithatpaşa ਮਾਡਲ ਸਿਸਟਮ
Adapazarı-Mithatpaşa ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸਿਸਟਮ, 87 ਵਿੱਚ 1 ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ, ITU ਫੈਕਲਟੀ ਆਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ 1.5 ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਫੈਕਲਟੀ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਮਕ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਗਨਲ ਤੁਰਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘਰੇਲੂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਗਨਲ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੇਬਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 100 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਆਵਾਜਾਈ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ