ਕੀ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹੋਵੇਗੀ?
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਹੈ.. ਜੇ ਰੱਬ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇਵੇ; ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਲੰਮਾ ਰੇਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਨੂੰਨ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਅਫਰੀਕਨ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹੈ.
ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਿਯਮਿਤ ਲੋਕ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 60 ਸਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਹਨ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਚੀਨ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੜਕ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਸਕੋ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। 7 ਦਿਨ, 7 ਰਾਤਾਂ। ਉਹ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੰਗੋਲੀਆ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੁਦਰਤੀ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬੈਕਲ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀ ਬਰਫ਼-ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, "ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਮਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ" ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ।
ਅਫਰੀਕਨ ਟ੍ਰੇਨ ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਹਸ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਲੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ, ਮਿਸਰ ਦੇ ਦਾਰ ਏਸ ਸਲਾਮ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਬੇਹੱਦ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਪ ਟਾਊਨ, ਤਨਜ਼ਾਨੀਆ, ਜ਼ੈਂਬੀਆ, ਜ਼ਿੰਬਾਬਵੇ, ਬੋਤਸਵਾਨਾ, ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 5.742-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ 14-ਦਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਜੰਗਲੀ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਝਰਨੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮੂਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹੋ।
ਦੋਵੇਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਇੱਕ 5-ਸਿਤਾਰਾ ਹੋਟਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਸਾਧਾਰਨ ਭੋਜਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸੀ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਬੌਸਫੋਰਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਅਨਾਡੋਲੂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਨੰਦ ਲਈ ਅੰਕਾਰਾ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ; ਮੈਂ ਪਾਮੂਕਲੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਕੋਕੈਲਿਸਪੋਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹਰ ਰੋਜ਼ 08.30:1928 ਵਜੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਕਾਰਸ ਤੱਕ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ। ਇਹ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ 38 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ 40 ਘੰਟੇ XNUMX ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਸ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ 1st ਕਲਾਸ, 2nd ਕਲਾਸ, ਸਲੀਪਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਸਨ. ਸਸਤਾ.. ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ 250-300 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ KOÜ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹੇਰੇਕੇ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਲੱਗੀ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨਾਜ਼ਿਮ ਅਲਪਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਡੋਗੂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ।
ਟਰੇਨ ਦਾ 26ਵਾਂ ਸਟਾਪ ਅੰਕਾਰਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ, ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਤੱਕ 7-ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 25-30 ਯਾਤਰੀ ਹਨ. ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਸੌਂਵੋ। ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਵੇ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟ ਕੇ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਵਾਸ, ਅਰਜਿਨਕਨ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਤੋਂ ਭੀੜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ ਉਹ ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਉਠਿਆ, ਮੰਗਲਵਾਰ ਰਾਤ ਕਰੀਬ 22.00 ਵਜੇ ਕਾਰਸ ਪਹੁੰਚਿਆ।
ਅੱਜ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਵਿਚ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ 1.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੋ ਅਤੇ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਉਹ ਸਾਜ਼ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਗਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, AKP ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਰਾਹੀਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਬਾਸਫੋਰਸ, ਨਾ ਐਨਾਟੋਲੀਆ, ਨਾ ਹੀ ਪਾਮੁਕਲੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਨਾ ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰਹੇਗੀ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇਜ਼ਮਿਤ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ.
ਰੇਲਗੱਡੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ. ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ; ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਕਾਰਸ ਵਿਚਕਾਰ ਈਸਟਰਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਨ ਟਰੇਨ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਟੂਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਰੇਲਵੇ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦੁਬਾਰਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਤੱਕ ਪੂਰਬੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ 38 ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਾਹਸ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹ ਰੇਲ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁਣਗੀਆਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ, ਅਫਰੀਕਨ ਟਰੇਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਟੂਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਅਤੇ ਵੱਧ-ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵੈਨ ਲੇਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਕੁਰਤਲਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਸਾਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਤੋਂ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਪਰ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਕਾਰਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ