ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ

ਜੇਕਰ ਬਿੱਲ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀ ਰੇਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀ ਰੇਲ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਾਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੋਵੇ।

ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ 'ਚ ਰੇਲਵੇ 'ਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨਿਵੇਸ਼ 150 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ, ਜੋ ਕਿ TCDD Taşımacılık A.Ş ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਵਰਕਸ, ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਟਰੇਨ ਆਪਰੇਟਰ ਬਣਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਅਜੇ ਲਾਗੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ। ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ 26 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਨਾਲ ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ 150 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰਾਜ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿੱਗਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1.000 ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਵੈਗਨ.
ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਣਗੀਆਂ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘਰੇਲੂ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ।

ਕਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤਲਾਸ਼ਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150-200 ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਪਾਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਡ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਜ਼ੋਨਾਂ (OIZ) ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ OIZs ਕੋਲ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।

ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲਵੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਰਥਿਕ ਉਪਾਅ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੱਕ ਗੈਰ-ਭੇਦਭਾਵ ਰਹਿਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਏਰੋਲ ਚੀਟਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਆਈਪੀਏ ਫੰਡਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਕੇ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹਨ।

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 573 ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 150 ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ। ਆਈਟੀਓ ਟਰੈਵਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਕਮੇਟੀ ਮੈਂਬਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਸਨ ਤਹਸੀਨ ਯੁਸੇਫਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਬੱਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਜੋਂ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਦਾ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਯੁਸੇਫਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਭਾਵੇਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਾਂ।

ਆਈਟੀਓ ਟਰੈਵਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਮੂਸਾ ਅਲੀਓਗਲੂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਵਧੇਗਾ। ਅਲੀਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਗਈ। ਅੱਜ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ, ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੇਲ ਸਫ਼ਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਵਧੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਰੇਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ”

ਆਈਟੀਓ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸ਼ੇਰਾਫੇਟਿਨ ਅਰਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਤੁਰਕੀ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੇਸ ਬਣਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇਗਾ। ਅਰਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਾਡੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰੀਡੋਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਐਕਸ-ਫੈਕਟਰੀ ਕੀਮਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 90 ਟਨ ਦੀ ਲੋਡ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ 'ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵੈਗਨਾਂ' ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 45-55 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧੇਗਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ।

• ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ‘ਚਾਰਟਰ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ’ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀਆਈਪੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, OIZs ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿਛਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।
• ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲਾਈਨ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਕੇਸੇਰੀ ਜਾਂ ਸਿਵਾਸ ਤੱਕ ਲਿਜਾ ਸਕਣਗੀਆਂ।