ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅੰਦੋਲਨ

ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅੰਦੋਲਨ
ਭਾਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਭਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਲਈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਅਜਾਰੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ।
ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਦਿਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅੱਜ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੀਡ, ਆਰਾਮ, ਘਰ-ਘਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਗੜਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਸਫਲਤਾ ਵਰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਘਾਟੇ ਕਾਰਨ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ 'ਤੇ ਬੋਝ ਕਾਰਨ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਏਅਰਵੇਅ ਵਰਗੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। , ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਥੰਮ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ। ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ-ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ-ਆਵਾਜਾਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਦੋਵੇਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਵੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ-ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਭੂਗੋਲਿਕ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਇੰਨਾ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਗਠਨ (ਸਮਾਂਤਰ ਲਾਈਨਾਂ) ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰਿੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਫੀਸਾਂ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ-ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਸਹੀ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਾ ਬਣੀਆਂ ਹੋਣ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੰਡੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕੋ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵੰਡੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਵੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ-ਆਵਾਜਾਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੇਖਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ; ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਤੰਤਰ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੀਸ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਉਪ-ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਉੱਦਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਲੋਚਨਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਨਬੰਡਲਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ-ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਭਰਤਾ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਫਰਮ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੋਰ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਸੁਧਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਚਰਚਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਢਾਂਚਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੈਟਵਰਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ, ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਬਣਤਰ। ਯਾਤਰੀ-ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਰਹਿਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੁਣੇ ਗਏ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰੇਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਫਲ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਜਨਤਕ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Newberry* ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਟੱਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ।

ਸਰੋਤ: http://www.rekabet.gov.tr