ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਬਰਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼: ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਯੂਰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼: ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਯੂਰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦਾ ਮੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 'ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਟੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ', ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਕ੍ਰੈਪਡ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਸਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦਾ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਹੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਬਲੀ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੁਰਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ (ਬੀਐਚਆਰਐਸ), ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਸਾ ਦਾ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਜ਼ਖ਼ਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, 1998 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਨੀਂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
1998 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, BHRS ਦੇ ABC ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ Emek ਦੇ ਜੋੜਨ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 31 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 78 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਡੀ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਬਯਾਤਾਗੀ ਤੋਂ ਕੇਸਟਲ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 24 ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਅੱਜ ਤੱਕ, BHRS ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚ ਸਥਾਨਕਤਾ ਦੀ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਤਜਰਬੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਝਲਕਦੇ ਸਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 48 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ SIEMENS-TÜVASAŞ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 30 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਭੁੱਲ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੱਲ ਲਈ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ।
ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਇਸ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੌਰੀ ਹੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬੁਰੂਲਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।
2 ਵਿੱਚ ਰੋਟਰਡਮ ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 24 ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਜੋ ਕਿ 1984 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਨੇ 30 ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ 44 ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ, ਲਗਭਗ 2008 ਸਾਲ। ਪੁਰਾਣੇ, ਰੋਟਰਡਮ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ, 44 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20 ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ 24 ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ-ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ "ਸਕ੍ਰੈਪ" ਹਨ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਲ ਜਾਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਨਿਪਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, BŞB ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੱਸੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ "ਬਚਾਇਆ" ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਣਨਾ ਗਲਤ ਅਤੇ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ।
ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਇਹਨਾਂ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵਾਹਨ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ "ਬਚਤ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ, ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਅਗਲੇਰੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।
ਬਰਸਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ "ਸਕ੍ਰੈਪ" ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਰਸਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਟਰਾਮ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ "ਅਨਾਦਰ" ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ "ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘਾਟ" ਅਤੇ "ਅਯੋਗਤਾ" ਹੈ।
ਟੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ BŞB ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੁਰੂਲਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਟੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਚਰਚਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਰਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਨੂੰ 15 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ "ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੱਲ" ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਭਾਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ।
ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ। ਤੀਜੇ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਣਗੇ।
ਜੇ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਾਹਨ ਡੰਪ" ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ.
ਸਾਡੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ TMMOB ਚੈਂਬਰ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ;
• BHRS ਵਿੱਚ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਕੰਮ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਹਨ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ।
• ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ (ਸੰਸਥਾਵਾਂ) ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ:
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ BHRS ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ?
• ਕੀ 30-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਵਾਹਨ ਸਾਡੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਟੀ" ਬਣਨਾ ਹੈ?
• ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮਵੇਅ ਉਤਪਾਦਨ "ਸਿਲਕ ਬੱਗ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਰਾਲੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਬਰਸਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡ ਹੈਂਡ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਸਕ੍ਰੈਪ ਵੈਗਨ ਡੰਪ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਯਾਤ ਖਰੀਦਦਾਰੀ "ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ" ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰੇਗੀ?
• ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ?
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 10/01/2013
ਅਬਰਾਹਿਮ ਮਾਰਚ
TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼
ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ
ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ:  ਬਰਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ "ਵਰਤਿਆ ਵਾਹਨ" ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟਬਰਸਾਰੇ