ਬਰੱਸਾ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਕੈਨਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼: ਬਰੱਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਯੂਰੋ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਬਰੱਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼: ਬਰੱਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਯੂਰੋ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੜਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ' ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਟੀ ਬਣਾਉਣਾ ', ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਰੱਸਾ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿਚ ਅਣਦੇਖੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਕਾਊਂਟਸ ਅਤੇ ਨੀਤੀਆਂ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗੀ.
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਰੱਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ (ਬੀਐਚਆਰਐਸ), ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੂਗਰ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਬਰੱਸਾ ਦੀ ਖੂਨ ਵਗਣ ਲੱਗ ਪਈ, 1998 ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਨੀਂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ.
1998, ਜਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨੀਂਹ 13 ਸਲਾਨਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਏ.ਬੀ.ਸੀ. ਦੇ ਬੀ.ਏਚ.ਸੀ. ਸਟੇਜ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲਗਪਗ 31 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 78 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਵਰਕ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਕਰੀਬਨ ਐਕਸਗਂਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਰਬਾਇਤਾਗਿ ਤੋਂ ਕੇਸਟੇਲ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ੀਯੁਂਨਗੈਕਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ.
ਹੁਣ ਤਕ, ਬੀਏਐਚਆਰਐਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹਿਸਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚ ਇਲਾਕੇ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਰੀਦਿਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 48 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਚਰਚਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ SİEMENS-TÜVASAŞ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਾਵ, ਇਹ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਹੈ
ਪਰ, ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਦੂਜੀ 30 ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.
ਤੀਜੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਰੱਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੱਲ ਲਈ ਦੂਜੀ ਹੱਥ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ.
ਬਰੱਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਹੱਲ ਸੀ ਕਿ ਬੁਰਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਗੈਰ-ਟੈਂਡਰ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਪਗ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
2 ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ, 24 ਵਾਹਨ, ਜੋ ਕਿ 1984 ਨੇ 30 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੋਟਰਡੈਮ ਸ਼ਹਿਰ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਤੋਂ 44 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ 2008 ਵੈਗਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿ 44 ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਰੱਸਾ ਦੀ ਸੀਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁੱਲ 80 ਲੱਖ ਯੂਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਹੈਂਡ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਜਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਕੌਮੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣੇ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਬਧਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅੱਜ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਕਸੀਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ "ਸਕ੍ਰੈਪ" ਹਨ
ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪੁੱਜ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਗੰਭੀਰ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਰੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਪਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬੀ ਐਸ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੱਸੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਗਣਨਾ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ "ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਰਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਉਸੇ ਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੱਧਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਲਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ, ਚਲੰਤ ਖਰਚੇ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ.
ਇਹ ਕੌਮੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਅਗਲਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਇਹ ਬਰੱਸਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ "ਸਕ੍ਰੈੱਪ" ਹਨ. ਬੁਰੱਸਾ ਅਤੇ ਬਰੱਸਾ ਦੇ ਲੋਕ, ਜੋ ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਯਲ ਅਨਪਲੈਨਡ "ਅਤੇ" ਅਯੋਗਤਾ ਿਲ ਹੈ.
ਕੋਈ ਟੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੀ ਐਸ ਬੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਏਜੰਡਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਈ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੁਰੂਲਾਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਟੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਬਹਿਸ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਸਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਬੁਰਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, 15 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪੁਰਾਣਾ 30 ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ "ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਰੈਂਡ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਰੈਸਿਨੇਂਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਤੀਜੇ ਪੱਖ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਦੇਖਰੇਖ ਖਰਚੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੇ.
ਜੇ ਇਹ ਗਲਤੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਬਰੂਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਾਹਨ ਡੰਪ" ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ.
ਸਾਡਾ ਸੁਝਾਅ
ਸਾਡੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੀ.ਐਮ.ਐਮ.ਬੀ. ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬ੍ਰ੍ਸਾ ਸ਼ਾਖਾ;
• ਬੀ.ਐਚ.ਆਰ.ਐਸ. ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
• ਨੈਸ਼ਨੈਵੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕ ਅਤੇ ਮਿਊਨਿਸਪੈਲਿਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਬਰਸਾ ਦੇ ਮੇਅਰ, ਮਿਸਟਰ ਰੈਸਪੀ ਅਲਟੇਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ:
• ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੀ.ਐਚ.ਆਰ.ਐੱਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲੀ ਹੈ?
• ਕੀ 30 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੇ ਸਾਡੇ ਬਰੱਸਾ ਨੂੰ ਹੈਡਫ਼ ਬ੍ਰਾਡ ਸਿਟੀ ਬਣਨ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ?
• ਇਕ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮਵੇ "ਸੇਲਕੇਬੈਟ" ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ-ਹੱਥ ਆਯਾਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋ?
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਹੈਂਡ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰੱਸਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕ İkinci scrap wagon ਡੰਪ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ithal ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅਯਾਤ ਖਰੀਦ ਕੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰੇਗਾ?
• ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਆਦਰਪੂਰਵਕ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ 10 / 01 / 2013
ਇਬਰਾਹਿਮ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਟੀ ਐੱਮ ਐੱ ਓ ਬੀ ਚੈਂਬਰ
ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਬ੍ਰ੍ਸਾ ਸ਼ਾਖਾ
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ: ਹਫਿਫ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਵਹੀਕਲ "ਬਰੱਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟBURSARAY

ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਡਰ ਤਹਿ

ਸਾਲ 22
ਸਾਲ 22

ਟੈਂਡਰ ਨੋਟਿਸ: ਏਂਗਲ ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ ਖਰੀਦਣ ਲਈ

ਅਕਤੂਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 11: 00
ਲੇਵੈਂਟ ਓਜ਼ਨ ਬਾਰੇ
ਹਰ ਸਾਲ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਵਧ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਆਗੂ. ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਚਮਕਾਇਆ. ਇਹ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਗੱਡੀ "ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ, ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਣਯੋਗ ਮੇਜ਼ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ

ਇਹ ਸਾਈਟ ਸਪੈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਕੀਮੈਟ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਿੱਪਣੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.