ਸੀਐਚਪੀ ਬਰਸਾ ਡਿਪਟੀ ਸੈਨਾ ਕੈਲੀ ਬਰਸਾ ਵੈਗਨ ਡੰਪ?

ਸੀਐਚਪੀ ਬਰਸਾ ਡਿਪਟੀ ਸੈਨਾ ਕੈਲੀ ਬਰਸਾ ਵੈਗਨ ਡੰਪ?
ਸੀਐਚਪੀ ਬਰਸਾ ਡਿਪਟੀ ਸੇਨਾ ਕੈਲੇਲੀ ਨੇ 6-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰਡਮ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਤੋਂ, 30 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਲਈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੈਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵੈਗਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਰਸਾਰੇ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਨੇ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ। ਬਰਸਾ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ.
ਕੈਲੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ:
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੁਰਸਾਰੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਸਾ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨ ਲਈ।
ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਰੋਟਰਡਮ ਸਿਟੀ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਰਕਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਬੱਚਤ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ, ਤੀਜੇ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਣਗੇ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ;
1- ਕੀ ਤੁਸੀਂ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਖਰੀਦਾਂ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕਰੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਕਾਰਨ ਬੁਰਸਾ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੁਰਸਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਾਹਨ ਕੇਂਦਰ?
2- ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਬਰਸਾ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਵੈਗਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਕੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀਜ਼ ਦਾ ਹੈ?
3- ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ 25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸਕਰੈਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਲਈ ਖਤਰਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਕਿ ਵੈਗਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ?
4- ਰੋਟਰਡੈਮ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਵੈਗਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵੈਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਓਨੇ ਹੀ ਨਵੇਂ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ?
5- ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ 30-ਸਾਲ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਕਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਿਰਫ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਇੱਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਭਾਲੋਗੇ?
6- ਕੀ 30-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵੈਗਨਾਂ ਜਾਂ ਸੈਕੰਡ ਹੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਨੂੰ ਰੋਟਰਡੈਮ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਚਿਤ ਹੈ?
7- ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਬੁਰਸਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡ-ਹੈਂਡ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਸਕ੍ਰੈਪ ਵੈਗਨ ਡੰਪ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ "ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ" ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ?
8- ਕੀ BURULAŞ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਸੰਗਤ ਹੈ?
9- ਕੀ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ-ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕੋਈ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਸਬਵੇਅ ਲਈ, ਬੁਰਸਰੇ ਸਬਵੇਅ ਲਈ ਸਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ?
10- ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ, ਅਣਗਹਿਲੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ BURULAŞ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਸਰੋਤ: http://www.havadis16.com