ਐਂਟਰੇ ਫਤਿਹ ਮੇਦਾਨ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ

ਐਂਟਰੇ ਫਤਿਹ ਮੇਦਾਨ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ
1- ਫਤਿਹ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
2-ਚੌਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਂਚੀ ਬਣਾ ਕੇ ਫਤਿਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ 2,5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ)
3- ਕੇਪੇਜ਼ਾਲਟੀ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕੀਤੇ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਹਾਈਵੇਅ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Kepezaltı ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4-ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੇਡਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ, ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਵਾੜ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
5- ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮਕ ਕੇਮਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
6- ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਵੇਵਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾੜ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
7- ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਹਾਈਵੇ ਜੰਕਸ਼ਨ, ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਵੇਵਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਆ ਗੋਕਲਪ ਸਟ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
8-ਡੋਕੁਮਾ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਹਾਈਵੇਅ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਡੋਕੁਮਾ ਟਰਾਮ ਸਟਾਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
9-ਵੀਵਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੈਲੀ ਟਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਟਰਾਮ ਲਈ) ਅਤੇ Özdilek AVM ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਹਿਮੇਤ ਆਕੀਫ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਫਿਕਰੀ ਅਰਟਨ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
10- ਕੈਲੀ ਟਨਲ ਤੋਂ ਮੇਡਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ, ਕੈਲੀ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ (ਵਤਨ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਜਿੱਥੇ ਆਖਰੀ ਟਰਾਮ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
11- ਕੈਲੀ ਟਨਲ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਤਨ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਸੇਫਟੀ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਵਾੜ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
12-ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ ਨੂੰ ਸੇਫਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੋਰੈਸਟ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰੈਸਟ ਲੈਵਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕੇਪੇਜ਼ ਜਾਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਜ਼ਿਮ ਕਾਰਬੇਕਿਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰਾਹੀਂ ਕੈਲੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
13-ਸੇਫਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਵਾੜ ਦੀ ਵਾੜ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
14-ਬੀਮਾ ਪੱਧਰ ਦਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
15-ਫੋਰੈਸਟ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਤਨ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੀ ਸੱਜੇ (ਪੱਛਮੀ) ਲੇਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖੱਬੀ ਲੇਨ, ਯਾਨੀ ਕੇਪੇਜ਼ ਦਿਸ਼ਾ, ਖੁੱਲੀ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
16- ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਰਾਮਪੋਲ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੋਂਗੁਚ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਾਮਪੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੂਰਤਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 17-ਸ਼ਾਰਾਮਪੋਲ ਸਟਰੀਟ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਮਪੋਲ ਗਲੀ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ।
18-ਸ਼ਾਮਪੋਲ (ਨੋਕਟਾ ਹੋਟਲ) ਜੰਕਸ਼ਨ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਮਪੋਲ 1 ਅਤੇ 2 ਅੰਡਰਪਾਸ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਹਟਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
19- ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਪੋਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਰਤਪਾਸਾ ਸਟਾਪ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
20-ਮੂਰਤਪਾਸਾ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੀਡਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਮਿੱਲੀ ਏਗੇਮਨਲਿਕ ਐਵੇਨਿਊ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
21-ਮੂਰਤਪਾਸਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੇਤਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
22- ਇਜ਼ਮੇਤਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਗੈਰੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
23- İsmetpaşa ਸਟਾਪ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਅਤਾਤੁਰਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਗੇਟ ਤੋਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
24-ਇਸਮੇਟਪਾਸਾ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੋਨੇਰਸੀਲਰ ਬਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
25-ਗਲਾਸ ਰੇਲਿੰਗ İsmetpasa ਅਤੇ Doğu ਗੈਰੇਜ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
26-ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇ।
27- ਡੋਗੂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਲੀਕੇਨਟਿੰਕਾਇਆ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੋਗੂ ਗਰਾਜੀ ਸਟਾਪ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
28-Cebesoy-F.Altay ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰਬੀ ਗੈਰੇਜ ਪੱਧਰੀ ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
29-ਗਲਾਸ ਦੀ ਰੇਲਿੰਗ Doğu Garajı ਅਤੇ B.Onat ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
30-ਬੀ.ਓਨਟ ਲੈਵਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਓਵਰ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
31-B.Onat ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
32-B.Onat-Meydan ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਵਾੜ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
33-ਸਕੁਏਅਰ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲੀ Çetinkaya ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਅਸਪੈਂਡੋਸ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
34-ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਓਵਰਪਾਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੇਦਾਨ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
35- ਵਰਗ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੈਂਚੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੀ ਵਾੜ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
36- ਸਕੁਏਅਰ ਸਟਾਪ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਮੇਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਅਸਪੈਂਡੋਸ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ।
ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਕੰਮ:
1 ਕੈਂਚੀ ਵਿਧੀ
16 ਉਪਰਲੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ
ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਾੜਾਂ
ਕੱਚ ਦੀ ਰੇਲਿੰਗ.

ਸਰੋਤ: ulasim.weebly.com