ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਘੋੜਾ ਟਰਾਮ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ, ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਰਾਮ: ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 3 ਸਤੰਬਰ, 1869 ਨੂੰ ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਕਾਰੋਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਅਜ਼ਾਪਕਾਪੀ ਓਰਟਾਕੋਏ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ. 1915 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਟਰਾਮ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਟਰਾਮ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਘੋੜਿਆਂ ਜਾਂ ਖੱਚਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਮ ਕਿੱਥੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ?

ਘੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ; ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1832 ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਬੋਵੇਰੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਜੌਹਨ ਮੇਸਨ ਨਾਂ ਦੇ ਬੈਂਕ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੋਸਟਨ, ਨਿਊ ਓਰਲੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਫਿਰ ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਲੰਡਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਸਬਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਮ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ?

• 1853 ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਲਫੋਂਸ ਲੂਬੈਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਏਮਬੈਡਡ ਟਰੈਕਾਂ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸਿਟੀ ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। 1855 ਵਿੱਚ ਲੂਬਾਟ ਦੁਆਰਾ, ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬੋਲੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੱਬੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
• 1855 ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ।
• ਦੱਬੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ "ਅਮਰੀਕਨ ਰੇਲਰੋਡ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਇੱਕ ਆਮ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਟਰਾਮ 30 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਭਾਗ ਸੀ, ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਿਆਰਾ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿਸਪੈਚਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਢੱਕੀਆਂ ਜਾਂ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਸਨ। ਪਿਛਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਨੀਵੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਬੌਬਟੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਘੋੜਾ ਟਰਾਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋਈ?

1880 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਇਕੱਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 18 ਘੋੜ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰਾਂ ਸਨ। 1860 ਅਤੇ 1880 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਵਧੀਆਂ। 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ। (ਸਰੋਤ: ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ)

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ?

ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ 03 ਸਤੰਬਰ, 1869 ਨੂੰ ਟੋਫਨੇ-ਓਰਟਾਕੋਏ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, 430 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 4,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ 53.000 ਲੀਰਾ ਦੀ ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੋਸਟਾਂਟਿਨ ਕਾਰਪਾਨੋ ਐਫੇਂਡੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਿਆਇਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ 31 ਜੁਲਾਈ 1871 ਨੂੰ ਅਜ਼ਾਪਕਾਪੀ ਅਤੇ ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟੋਫਨੇ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। 30 ਅਗਸਤ 1869 ਦੇ "ਡੇਰਸਾਡੇਟ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਵੇਅ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ" ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ, "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟਰਾਮ ਕੰਪਨੀ" ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 40 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਰਾਪਾਨੋ ਐਫੇਂਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਣਾ ਕੇ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲਵੇ. ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ, 1881 ਵਿੱਚ 'ਡੇਰਸਾਡੇਟ ਟ੍ਰਾਮਵੇ ਕੰਪਨੀ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜ਼ਾਪਕਾਪੀ, ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਓਰਟਾਕੋਏ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ, Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule ਅਤੇ Aksaray-Topkapı ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, 430 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, 4,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ 53 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵੋਇਵੋਡਾ ਤੋਂ ਕਬਰਿਸਤਾਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੱਕ ਲਾਈਨਾਂ - ਟੇਪੇਬਾਸੀ-ਤਕਸੀਮ-ਪੰਗਲਟੀ-ਸ਼ੀਸਲੀ, ਬਾਏਜ਼ਿਦ-ਸ਼ੇਹਜ਼ਾਦੇਬਾਸੀ, ਫਤਿਹ-ਏਦਿਰਨੇਕਾਪੀ-ਗਲਤਾਸਾਰੇ-ਟੂਨੇਲ ਅਤੇ ਐਮਿਨੋ-ਬਾਹਸੇਕਾਪੀ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ।

ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ, ਜੋ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਥੈਸਾਲੋਨੀਕੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਦਮਿਸ਼ਕ, ਬਗਦਾਦ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। 1880 ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। 1883 ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਗਲਾਟਾ, ਟੇਪੇਬਾਸੀ ਅਤੇ ਕੈਡੇ-ਏ ਕੇਬੀਰ (ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟਰੀਟ। ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਟਰਾਮ ਡਿਪੂ 1911 ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1912 ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ਲੀ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ। 1912 ਵਿੱਚ ਬਾਲਕਨ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਘੋੜੇ ਟਰਾਬੁਲ ਟਰਾਬੁਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ (430 ਯੂਨਿਟ) ਨੂੰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਟਰਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ।

1914 ਵਿੱਚ, ਘੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟਰੰਪਟਰ (ਨੇਫਿਰ) ਅਤੇ ਵਰਦਾ (ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਕਦਮ) ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਨੂੰ 45 ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਘੋੜ-ਸਵਾਰ ਟਰਾਮ ਦਾ ਸਾਹਸ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ।

1913 ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬਿਜਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਲਹਤਾਰਾਗਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 11 ਫਰਵਰੀ, 1914 ਨੂੰ, ਟਰਾਮ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸੇਵਾਹਰ AVM ਦਾ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?

ਠੀਕ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਰਾਣਾ ਸ਼ੀਸ਼ਲੀ ਗੈਰਾਜ, ਜੋ ਕਿ 1912 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਟਰਾਮ ਡਿਪੂ ਵਜੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਗੈਰੇਜ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਟਰਾਮ ਦੇ ਤਬੇਲੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਮ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਥੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1948 ਵਿੱਚ, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੱਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1961 ਤੋਂ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਢੇਰ ਲੱਗਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। 1952 ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਨੋ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਟ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਸ਼ੀਸ਼ਲੀ ਗੈਰਾਜ, ਜਿੱਥੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਹਿਲਾ ਟਿਕਟ ਧਾਰਕਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ 1961 ਦੀ ਫਿਲਮ "ਬੱਸ ਪੈਸੈਂਜਰਜ਼" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਯਹਾਨ ਇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਤੁਰਕਨ ਸ਼ੋਰੇ ਸਨ। ਸੇਵਾਹਰ ਏਵੀਐਮ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1987 ਵਿੱਚ ਉਸ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ 1989 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਰਾਮ ਦੀ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ?

• 03 ਸਤੰਬਰ, 1869 – ਦੋ ਕਟਾਨਾ (ਹੰਗਰੀ ਅਤੇ ਆਸਟਰੀਆ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਘੋੜੇ) ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਰਾਮ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
• 31 ਜੁਲਾਈ 1871 - ਟੋਫਨੇ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਅਜ਼ਾਪਕਾਪੀ-ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੇਵਾ ਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਾਪਕਾਪੀ-ਅਕਸਰਾਏ, ਅਕਸਰਾਏ-ਯੇਡੀਕੁਲੇ, ਅਕਸਰਾਏ-ਟੋਪਕਾਪੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• 14 ਅਗਸਤ 1872 – ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਰਾਮ ਨੇ ਅਕਸਾਰੇ-ਯੇਡੀਕੁਲੇ ਲਾਈਨ (3.600 ਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
• 1899 - ਵਾਰਡਨ ਜੋ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੁਰ੍ਹੀਆਂ (ਨੇਫਿਰ) ਨਾਲ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੌੜ ਕੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• 1994 - ਨਵੇਂ ਆਈਈਟੀਟੀ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਟੂਨੇਲ ਦੇ ਕਰਾਕੋਏ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗ) 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਰਾਮ, ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਰਾਮ ਸਟਾਪ, ਸਾਈਨਬੋਰਡ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਟਰਾਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ?

ਟਰਾਮ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1880 ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਕੋਨਾਕ ਅਤੇ ਪੁੰਟਾ (ਅਲਸਨਕਾਕ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਅਤੇ ਕੋਨਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਟਰਾਮ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਅਤੇ ਕਰਾਟਾਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜੋ ਕਿ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦਾ ਰੂਪ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਮਿਥਤ ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਜੋ ਕਿ 1880 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੋਨਾਕ-ਕਰਾਤਸ ​​ਅਤੇ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੀ ਸੀ। ਗਲੀ ਦੀ ਵਿਅਸਤਤਾ ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਗਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਹਰੇਨਜ਼ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਅਤੇ ਪੀਅਰੇ ਗਿਉਡੀਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਗੌਜ਼ਟੇਪ ਟਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ 1885 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1906 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟਰਾਮ ਨੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਫ਼ਰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ। ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਡ ਟਰਾਮਾਂ ਵਾਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਚੋੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1908 ਤੱਕ, ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੈਲਜੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਰਲੀਡੇਰੇ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਗੋਜ਼ਟੇਪ - ਗੁਜ਼ੇਲਿਆਲੀ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਬਣ ਗਈਆਂ। ਊਰਜਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ, ਟਰਾਮਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਮਾਂ ਨੇ 18 ਅਕਤੂਬਰ, 1928 ਨੂੰ ਗੁਜ਼ੇਲਿਆਲੀ ਅਤੇ ਕੋਨਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 31 ਅਕਤੂਬਰ 1928 ਨੂੰ, ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।