ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕਾ...

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸ ਰੇਲਮਾਰਗ ਇਤਿਹਾਸ

1809 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਸਟਾਕਟਨ ਅਤੇ ਡਾਰਲਿੰਗਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਫ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ। 114 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ "ਸਟੋਰਬ੍ਰਿਜ ਸ਼ੇਰ" ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1828 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 8 ਅਗਸਤ, 1829 ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਫੋਸਟਰ, ਰਾਸਟਰਿਕ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, "ਪ੍ਰਾਈਡ ਆਫ ਨਿਊਕੈਸਲ" ਨੂੰ "ਡੇਲਾਵੇਅਰ ਐਂਡ ਹਡਸਨ ਕੈਨਾਲ ਕੰਪਨੀ" ਲਈ ਰੌਬਰਟ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹਨ "ਦਿ ਬੈਸਟ ਫ੍ਰੈਂਡ ਆਫ਼ ਚਾਰਲਸਟਨ", ਜੋ ਕਿ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1830 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੌਮ ਥੰਬ, ਜੋ ਬਾਲਟੀਮੋਰ ਵਿੱਚ "ਕੈਂਟਨ ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ" ਵਿਖੇ ਪੀਟਰ ਕੂਪਰਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

24 ਮਈ, 1830 ਨੂੰ, ਬਾਲਟੀਮੋਰ ਅਤੇ ਓਹੀਓ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਬਾਲਟਿਮੋਰ ਅਤੇ ਐਲੀਕੋਟਸ ਮਿੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਟੌਮ ਥੰਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਸ ਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ, ਜੋ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 15 ਜਨਵਰੀ, 1831 ਨੂੰ, ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ "ਚਾਰਲਸਟਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿੱਤਰ" ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਜੂਨ 1831 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੀ ਗੰਢ ਬਣ ਗਈ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। 10 ਮਈ, 1869 ਨੂੰ, ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰੋਮੋਨਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 5319 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।

1831 ਵਿੱਚ, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਥਿਆਸ ਵਿਲੀਅਮ ਬਾਲਡਵਿਨ ਨੇ ਬਾਲਡਵਿਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਰਕਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 1945 ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਭਾਫ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬਾਲਡਵਿਨ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਮਿਸਰ ਦੀਆਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਐਡੀਸਟੋਨ, ​​ਉਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵੀ ਭੇਜੇ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਮਰੀਕਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ (ALCO) ਅਤੇ LIMA ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਰਕਸ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1950 ਵਿੱਚ ਬਾਲਡਵਿਨ-ਲੀਮਾ-ਹੈਮਿਲਟਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਲੇਵੇਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਜੋ ਕਿ 1930 ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, 1956 ਵਿੱਚ ਬਾਲਡਵਿਨ, ਲੀਮਾ ਅਤੇ ਐਲਕੋ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।

1868 ਵਿੱਚ, ਜਾਰਜ ਵੈਸਟਿੰਗਹਾਊਸ ਨੇ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1869 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ WABCO-ਵੈਸਟਿੰਗਹਾਊਸ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। 1872 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣ ਗਈ।

1873 ਵਿੱਚ, ਐਲੀ ਜੈਨੀ ਨੇ ਸਵੈ-ਜੋੜਨ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਵਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੈਨੀ-ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਸੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1888 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕ ਜੂਲੀਅਨ ਸਪ੍ਰੈਗ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ "ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ" ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ
ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ "ਰਿਚਮੰਡ ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੰਜਰ ਰੇਲਰੋਡ" ਲਈ ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਮੋਸ਼ਨ ਗੇਅਰਡ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

1893 ਵਿੱਚ, "ਸੇਫਟੀ ਐਪਲਾਇੰਸ ਐਕਟ" ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਜੈਨੀ-ਕਪਲਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਰੇਲਮਾਰਗ ਇਤਿਹਾਸ

ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ 1836 ਵਿੱਚ, ਚੈਂਪਲੇਨ ਅਤੇ ਸੇਂਟ. ਲਾਰੈਂਸ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 1849 ਦੇ "ਗਾਰੰਟੀ ਐਕਟ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਲੱਗਾ। ਆਪਣੇ ਦੱਖਣੀ ਗੁਆਂਢੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਕੈਨੇਡਾ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਕਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। 1885 ਵਿੱਚ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੀ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

1885 ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲ ਵਿਸਥਾਰ ਮੁੱਲ।

ਬੈਲਜੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਲਜੀਅਮ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ ਸੀ। ਬੈਲਜੀਅਮ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨਾਲੋਂ ਕੋਲੇ ਅਤੇ ਧਾਤ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਕ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 5 ਮਈ, 1835 ਨੂੰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਮੇਕੇਲਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼-ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ। ਬੈਲਜੀਅਮ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਸੀ। ਇਸ ਕੋਲ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਘਣਾ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

1827 ਵਿੱਚ, ਸੇਂਟ-ਏਟਿਏਨ ਅਤੇ ਆਂਡਰੇਜ਼ੀਅਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਘੋੜ-ਖਿੱਚਵੀਂ ਲਾਈਨ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਂਟਰਲਮਾਸੀਵ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਆਮ ਗੇਜ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦਾ ਵਪਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1830 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕ ਸੇਗੁਇਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੈਕਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1832 ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਿਓਨ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਬਲ-ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਪੈਰਿਸ-ਸੇਂਟ-ਜਰਮੇਨ-ਏਨ-ਲੇਅ ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ 1837 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ 26 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਰੂਪ ਵੀ ਵਿਭਿੰਨ ਸੀ। ਮੁਦਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਦਾਨ (1884 ਤੱਕ ਕੁੱਲ 1½ ਬਿਲੀਅਨ ਫ੍ਰੈਂਕ ਤੋਂ ਵੱਧ), ਵਿਆਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵਾਲੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 11 ਜੂਨ 1859 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ), ਅਲਜੀਰੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ 1883 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਫ੍ਰੈਂਕ ਸੀ। ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। 1885 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।

ਜਰਮਨੀ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਇਤਿਹਾਸ 1816 ਸਤੰਬਰ, 1817 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20 ਅਤੇ 1831 ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਹੀ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ, ਜਿਸਦਾ ਫਰੀਡਰਿਕ ਹਾਰਕੋਰਟ ਨੇ 1833 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਮਾਈਂਡੇਨ ਤੱਕ ਕੋਲੋਨ" ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ:

“ਡੇਲਥਲ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਯੂਸਨ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿਲਹੇਲਮ ਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ। ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿਲਹੇਲਮ ਰੇਲਵੇ (ਜਰਮਨ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ) ਪ੍ਰੀਯੂਸਨ (ਲਗਭਗ 7.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਜਿੰਨੀ ਲੰਮੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰੁਹਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹਿਨਸਬੇਕ (ਹੁਣ ਐਸੇਨ-ਕੁਪਫਰਡਰੇਹ) ਤੋਂ ਨੀਰੇਨਹੋਫ (ਹੁਣ ਵੇਲਬਰਟ-ਲੈਂਗੇਨਬਰਗ) ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਜਨਮ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਦਸੰਬਰ, 1835 ਵਜੋਂ ਮਨਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਰੇਮਬਰਗ ਅਤੇ ਫਰਥ ਵਿਚਕਾਰ ਲੁਡਵਿਗਸ-ਰੇਲਰੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ
ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਲਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1851 ਵਿੱਚ Sächsisch-Bayrisch ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੱਕ - ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ Zwickau ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ - ਇਹ ਛੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲੀਪਜ਼ੀਗ – ਐਲਥਨ ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1837 ਨੂੰ ਲੀਪਜ਼ੀਗ-ਡਰੈਸਡਨਰ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। ਅਗਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੀਡਰਿਕ ਸੂਚੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਆਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

1825 ਅਤੇ 1832 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਯੂਰਪੀ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਘੋੜ-ਸੜਾਈ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੋਹਮੇਨ ਦੇ ਬੁਡਵੇਇਸ ਤੋਂ ਲਿਨਜ਼ ਤੱਕ, ਇਹ 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਘੋੜ-ਸਵਾਰ ਰੇਲਵੇ ਵੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 1837 ਵਿੱਚ ਵੀਏਨਾ-ਫਲੋਰੀਡਸਡੋਰਫ ਤੋਂ ਵਾਗਰਾਮ, ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ ਹੈਬਸਬਰਗਰੇਚ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਏਨ - ਬਰੂਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਆਸਟਰੀਆ-ਹੰਗਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਜਰਮਨ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 7 ਜੁਲਾਈ, 1839 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਡੈਨਿਊਬ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 17 ਜੂਨ 1854 ਨੂੰ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇਸ਼ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਹਾੜੀ ਰੇਖਾ ਸੇਮਰਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ।

ਡੱਚ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਵਿਕਸਤ ਜਲਮਾਰਗ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਸਦੇ ਦੱਖਣੀ ਗੁਆਂਢੀ ਬੈਲਜੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਕੋਲੇ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਮਸਟਰਡਮ - ਹਾਰਲੇਮ ਲਾਈਨ, ਜੋ 20 ਸਤੰਬਰ, 1839 ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲਦੀਆਂ ਨਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਬੈਲਜੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।

ਇਤਾਲਵੀ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲਵੇ 1839 ਵਿਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਲਾਈਨਾਂ, 1861 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦੇ ਰਾਜ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਇੱਛਤ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਬਣ ਗਈਆਂ। 1905 ਵਿੱਚ, ਫੇਰੋਵੀ ਡੇਲੋ ਸਟੈਟੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 2000 ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸਵਿਸ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਨੰਬਰ 1 ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1847 ਤੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਿਹਾ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਗਰੀਬ ਘਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੰਭੀਰ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ 1844 ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਾਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਇਹ ਸਟ੍ਰਾਸਬਰਗ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1847 ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਤੋਂ ਬਾਡੇਨ ਤੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬਰੋਟਲੀ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। 1882 ਵਿੱਚ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨੇ ਗੋਥਾਰਡ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। 15.003 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਗੋਥਹਾਰਡ ਸੁਰੰਗ ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਕੰਮ ਸੀ।

ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਰੇਲਮਾਰਗ ਇਤਿਹਾਸ

ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ. ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਅਧਿਐਨ (ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ) ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 1847 ਵਿੱਚ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਤੋਂ ਰੋਸਕਿਲਡ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਸੀ। ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1850 ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲੀ ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਟਾਕਹੋਮ ਅਤੇ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. 1905 ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ, ਦੇਸ਼ 1962 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਬੋਡੋ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ। ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਫਿਰ ਜ਼ਰੇਨਰੀਚ ਦਾ ਹਿੱਸਾ - ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਹੇਲਸਿੰਕੀ ਅਤੇ ਹੇਮੇਨਲਿਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 1980 ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ।

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਬੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫੌਜੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਗੇਜ (ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ 1.676 ਮਿਮੀ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ 1.665 ਮਿਮੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਫੈਸਲਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਗੇਜ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਇਬੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1847 ਵਿੱਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਅਤੇ ਮਟਾਰੋ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਦੇਖਿਆ।

ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਰੇਨਰੀਚ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 30 ਅਕਤੂਬਰ 1837 ਨੂੰ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਘਰ ਜ਼ਾਰਸਕੋਜੇ ਸੇਲੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ, 1.829 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟਿਮੋਥੀ ਹੈਕਵਰਥ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਲੋਵਸਕ ਤੱਕ ਦੋ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਾਰਸਕੋਜੇ ਸੇਲੋ-ਰੇਲਰੋਡ ਰਈਸ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਜੋਹਾਨ ਸਟ੍ਰਾਉਸ ਸਮੇਤ - ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟੇਵਰਨ ਦੀ ਲਾਈਨ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ; 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ 381 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ।

ਵਾਰਸਾ-ਵਿਆਨਾ ਰੇਲਵੇ (1848 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਧਾਰਨ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.524 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਗੇਜ ਗੇਜ ਦੇ ਗਠਨ ਬਾਰੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ-ਮਾਸਕੋ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਰੂਸੀ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਰਸਕੋਜੇ ਸੇਲੋ-ਲਾਈਨ 'ਤੇ 1.829 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਰਹੱਦੀ ਲਾਂਘਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਜ ਚੌੜਾਈ ਸਲਾਈਡਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗੇਜ ਚੇਂਜਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਰਸਾ-ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ 1851 ਅਤੇ 1862 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਗੇਜ ਚੌੜਾਈ 1524 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਪੂਰਬੀ ਪੋਲੈਂਡ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੂਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਦੇ ਵਾਰਸਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਗੇਜ ਚੌੜਾਈ ਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀ। ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਲਾਈਨ.

ਟਰਾਂਸੀਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ 1891 ਵਿੱਚ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1916 ਵਿੱਚ, 26 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 9300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਂਸਿਬ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਲਿੰਕ ਹੈ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਿਰਫ 1984 ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਬੈਕਲ-ਅਮੂਰ-ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਲ (BAM) ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਪ੍ਰੈਲ 2005 ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ (RŽD) ਅਤੇ ਸੀਮੇਂਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (TS) ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਗਰਮੀਆਂ 2005 ਤੱਕ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਵੀ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸੀਮੇਂਸ ਨੂੰ 300km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 60 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਕੋ - ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ - ਹੇਲਸਿੰਕੀ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਓਮਸਕ - ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ, ਮਾਸਕੋ - ਨਿਸ਼ਨੀ ਨੋਗੋਰੋਡ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿਕਾਰੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ 2007 ਦੇ ਅੰਤ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਯੂਨਾਨੀ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਗ੍ਰੀਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 18 ਫਰਵਰੀ 1869 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਏਥਨਜ਼ ਨੂੰ ਪੀਰਾਅਸ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ।

ਏਸ਼ੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਨਸੰਖਿਆ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਸ਼ੀਆਈ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ 18 ਨਵੰਬਰ 1852 ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਬਈ ਅਤੇ ਥਾਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਭਾਰਤ ਅਗਲੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ 1.676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗੇਜ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ 1861 ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ ਵਿੱਚ 1865 ਵਿੱਚ। ਲਾਈਨ ਨੈੱਟਵਰਕ 1860 ਵਿੱਚ 1.350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 1880 ਵਿੱਚ 14.977 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 1900 ਵਿੱਚ 36.188 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੀਟਰ ਗੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਭਾਰਤ ਵਾਂਗ ਵਿਆਪਕ ਗੇਜ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਸਤੀ ਸੀ, ਚੀਨੀ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਇਸ ਨਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਪੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 762 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੰਗ ਗੇਜ ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ ਵਹਿਮਾਂ-ਭਰਮਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਗਈ। ਦੂਜਾ, 1876 ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1890 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੁਲਾਈ 2006 ਵਿੱਚ, ਬੀਜਿੰਗ ਤੋਂ ਲਹਾਸਾ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 5000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ। ਮੈਗਲੇਵ ਸਿਸਟਮ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੀ ਹੈ. ਮੈਗਲੇਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੌੜ 2006 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਲੈ ਗਿਆ।

ਜਪਾਨ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਰਫ 14 ਅਕਤੂਬਰ, 1872 ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਹੌਲੀ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ 1900 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 5892 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੀ। ਇਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਟਾਪੂ, ਹੋਨਸ਼ੂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ। 11 ਜੂਨ, 1942 ਨੂੰ, ਹੋਨਸ਼ੂ ਅਤੇ ਕਿਊਸ਼ੂ ਵਿਚਕਾਰ 3613 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੰਨਮੋਨ-ਟਿਊਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋ ਟਾਪੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ

ਲੋਕੋਮੋਟੋਰਾ ਕੋਪੀਆਪੋ, ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, 1851-1860 1837-1838 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਕਿਊਬਾ ਦੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਬੇਜੂਕਲ ਅਤੇ ਗੁਇਨੇਸ, ਹਵਾਨਾ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਗੰਨੇ ਦੇ ਖੇਤੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਫਨਸਨ ਦੇ "ਰਾਕੇਟ" ਵਰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਰਮ ਬ੍ਰੈਥਵੇਟ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 1853 ਤੱਕ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਖੰਡ ਪਲਾਂਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਅਤੇ
ਹਵਾਨਾ, ਮੈਟਾਨਜ਼ਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਡੇਨਾਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਪੱਛਮੀ ਕਿਊਬਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।

ਇਸ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 1851 ਵਿੱਚ ਪੇਰੂ ਵਿੱਚ ਲੀਮਾ ਤੋਂ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਕੈਲਾਓ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਛੋਟੀ ਲਾਈਨ ਰਿਚਰਡ ਟ੍ਰੇਵਿਥਿਕ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ 1817 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਕੈਲਾਓ ਤੋਂ ਸੇਰੋ ਡੀ ਪਾਸਕੋ, 4302 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬਣੇ ਸਿਲਵਰ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਸਬੇ ਤੱਕ ਇਕ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ 1868 ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈਨਰੀ ਮੀਗਸ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੇਵਿਥਿਕ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1851 ਅਤੇ 1860 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲੋਕੋਮੋਟੋਰਾ ਕੋਪੀਆਪੋ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਪੀਆਪੋ ਅਤੇ ਕੈਲਡੇਰਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 1892 ਵਿੱਚ, ਫੇਰੋਕਾਰਿਲ ਸੈਂਟਰਲ ਐਂਡੀਨੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਲੀਮਾ ਤੋਂ ਓਰੋਯਾ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਲਾਈਨ 2005 ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਨਿਯਮਤ ਗੇਜ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੈ।

ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ 1 ਦਸੰਬਰ, 1862 ਨੂੰ ਬਿਊਨਸ ਆਇਰਸ ਅਤੇ ਬੇਲਗਰਾਨੋ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅੱਜ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਬਿਊਨਸ ਆਇਰਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਊਨਸ ਆਇਰਸ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

1854 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਲਬੌਰਨ ਅਤੇ ਸੈਂਡਰਿਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਗੋਲਵਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਇਲੀਅਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਫੈਡਰਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (1 ਜਨਵਰੀ, 1901) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਸਤੀਆਂ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਸਨ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ, ਪੱਛਮੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਦੱਖਣੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਤਸਮਾਨੀਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ 1067 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੇਜ) 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਨਿਯਮਿਤ ਗੇਜ) ਨਿਊਸਡਵੇਲਜ਼, ਦੱਖਣੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੈਡਰਲ ਰੇਲ 1600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਾਈਡ ਗੇਜ) ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਇਸ ਵੱਖਰੀ ਗੇਜ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਂਸ-ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ 3961 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਲਿੰਕ ਗੇਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 1970 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 15 ਜਨਵਰੀ, 2004 ਨੂੰ, ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾਰਵਿਨ-ਐਡੀਲੇਡ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟਰਾਂਸ-ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ।
ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ।

ਅਫਰੀਕੀ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਫਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ - 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੇਸਿਲ ਰੋਡਸ ਨੇ ਇੱਥੇ ਪਾਇਨੀਅਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨੇ ਅਕਸਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਹਰ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੁੱਧਾਂ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਕਾਰਨ ਕਾਲੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅੱਜ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮਾਰੋਕੋ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨੈਟਵਰਕ ਲੱਭੇ ਗਏ ਸਨ।

ਸਰੋਤ: ਮਹਿਮਤ ਕੇਲੇਸ