ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। BALO ਵਜੋਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ TOBB ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ, ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਏਜੰਡੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, "ਰੇਲਵੇ" ਆਵਾਜਾਈ ਆਪਣੇ "ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ" 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹੀ ਹੈ। "ਗੁਣ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (UNIFE) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ '2012 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਖੋਜ' ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਗਲੋਬਲ ਰੇਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2.7% ਦੀ ਸਥਿਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, UNIFE ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ; ਮਹਿੰਗਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਸਲ ਵਿਕਾਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਬਾਜ਼ਾਰ 123 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ; ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਹਿੱਸਾ 86 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ 2016 ਵਿੱਚ 154-2% ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਖੇਤਰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕਰਨਗੇ ਉਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਰੂਸ, ਸੀਆਈਐਸ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ 50 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚੰਦਰਮਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ 2 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ "ਰੇਲਵੇ" ਕੋਰੀਡੋਰ ਜਾਂ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਗਲਿਆਰੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।
ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ 2012 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਖੋਜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੈ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਖੇਤਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਧਾਰ" ਬਣਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ; “ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਆਮਦਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਘੱਟ ਰਹੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ; ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
EU 30 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ 1.5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫੋਰਮ (ਆਈਟੀਐਫ) ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸਏ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ 2011 ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰੀ-ਸੰਕਟ ਦੇ ਪੱਧਰ" 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਮੰਗ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਇੱਕ ਟਨ-ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੱਲ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, EU ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1% ਅਤੇ ਟਨੇਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3% -4% ਹੈ। ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰੀ "ਵਾਈਟ ਪੇਪਰ", ਜੋ ਕਿ 2050 ਤੱਕ ਈਯੂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 28 ਮਾਰਚ 2011 ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ 10 ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ "ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ" ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੇਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 2050 ਤੱਕ ਹੋਰ 360 ਬਿਲੀਅਨ ਟਨ-ਕਿਮੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ 2050 ਤੱਕ 87% ਦਾ ਵਾਧਾ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- 2030 ਤੱਕ, 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ 30% ਰੇਲ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਰਗੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ,
- 2050 ਤੱਕ ਇਸ ਦਰ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ,
- 2050 ਤੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ,
- 2030 ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ,
- ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ,
- 2050 ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧ-ਦੂਰੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ,
- 2050 ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਣਗੇ।
- ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ (ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ) ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- 2020 ਤੱਕ ਯੂਰਪ-ਵਿਆਪੀ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨਾ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 2010 ਅਤੇ 2030 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਕੁੱਲ 30 ਤਰਜੀਹੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ 1.5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ। 2020 ਤੱਕ TEN-T ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 550 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 215 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰਜੀਹੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਹਨ.
ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2003-2011 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 12.8 ਬਿਲੀਅਨ TL ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਡੇ 2023 ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ XNUMX ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਰਣਨੀਤੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਡਰਾਫਟ ਲਾਅ" ਅਤੇ "ਜਨਰਲ ਰੇਲਵੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਲਾਅ", ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਅਜਾਰੇਦਾਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਕਟਰਲ ਮੁੱਦਾ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ, TOBB ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਹੈ "ਮੌਜੂਦਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਜੋ ਕਿ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਰਹੱਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ"। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕਸਟਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ 7 /24 ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ-ਦੱਖਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ BALO ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ TOBB ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
“ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਆਮਦਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਘੱਟ ਰਹੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ; ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਲਾਈਨ