ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ

Ülkü Tek Elazığ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ Ferruh Bostancı ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਰਥਾਤ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਏਲਾਜ਼ੀਗ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦਾ ਹੱਲ ਲਿਆਵੇਗੀ।
Ülkücü ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਟਾਫ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (Ülkü-Tek) Elazığ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣੀ 10 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਲਿਆਏਗੀ। ਉਲਕੁ ਟੇਕ ਵਫ਼ਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ, ਭੂਮੀਗਤ ਡੈਮ ਬਣਾ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਿਆਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬੀ ਹੱਲ ਲਿਆਏਗਾ।
Ülkü Tek Elazığ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ Ferruh Bostancı ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ Elazığ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਏਲਾਜ਼ਿਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ? ਪਰ ਇਹ ਕਰੇਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।" ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ, ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਫੇਰੂਹ ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਾਗਤ, ਜੋ 100 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, 6-10 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪੁਲ ਦੀ ਲਾਗਤ 10-15 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਲਾਗਤ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਉਪਰਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ 17.00 ਤੋਂ 18.00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 780 ਕਾਰਾਂ, 114 ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, 42 ਬੱਸਾਂ, 18 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, 8 ਸਾਈਕਲਾਂ, 8 ਟਰੱਕਾਂ, ਅਤੇ 1110 ਕਾਰਾਂ, 146 ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, 86 ਬੱਸਾਂ, 60 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ 18 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, 80 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ XNUMX. ਇਜ਼ੇਟਪਾਸਾ ਮਸਜਿਦ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਘਣਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ:
"ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ"
“ਆਖਰੀ ਜਨਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਲਾਜ਼ਿਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 320 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਪਗ 70 ਵਾਹਨ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੇਂਦਰ ਗਾਜ਼ੀ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਹੁਰੀਏਟ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜ਼ੁਬੇਡੇ ਹਾਨਿਮ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਜਿਕ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਬੈਂਕਾਂ, ਸਰਕਾਰੀ ਦਫ਼ਤਰ ਇਸ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਸਵੇਰ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਲੂਕੇਂਟ, ਹਿਲਾਲਕੇਂਟ ਅਤੇ ਅਬਦੁੱਲਾਹਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਉਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਹਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਗਾਜ਼ੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਗਾਜ਼ੀ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਹੈ। ਇਹ ਘਣਤਾ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਕਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਲਾਜ਼ਿਗ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ”
"ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 3 ਪੜਾਅ ਹਨ"
“ਸਾਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਏਲਾਜ਼ਿਗ ਵਿੱਚ 3 ਪੜਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਰੀ ਕਲੱਬ ਅਤੇ Çayda Çıra ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ Çayda Çıra ਅਤੇ Hilalkent ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ Doğukent ਅਤੇ Orduevi ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਹਲਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਨੀਂਹ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਓਰਡੂਏਵੀ ਅਤੇ ਕੈਦਾਸੀਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਢਲਾਣ ਵਜੋਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਮੈਦਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ (0) ਦੀ ਢਲਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।”
"ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ"
“ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਟਰਾਮ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਟਰਾਮ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੂੰਆਂ, ਨਿਕਾਸ, ਗੰਧਕ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਮ ਵੀ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ, ਕੋਨਿਆ, ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਕੈਸੇਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਓ. ਇਸ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਜਨਤਕ ਚਰਚਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਲਕੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ 10 ਅਤੇ 600 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1200 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੂਰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
"ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ"
“ਇਸ ਗਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ 4-5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਲਗਭਗ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਰੂਟ ਦੀ ਸਤਹ ਲਾਗਤ 6-10 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਇਕੱਲੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੀ ਹਨ।”

ਸਰੋਤ: wowturkey