ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਅੱਖ ਦਾ ਦਰਦ

ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ
ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਵਾਸ ਤੋਂ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਨੇਤਾ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦਾ "ਸਮਕਾਲੀ ਸਭਿਅਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ"
ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ "ਹੱਕ" ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ
ਨੇ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ;
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰਾਇਸਤਾਂਬੁਲ
ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪੁਨਰਵਾਸ
ਦੁਆਰਾ ਡਬਲ-ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ
1994 ਵਿੱਚ, "ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ"
"ਪੁਨਰਵਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਲਬਧ
ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਕਰਵ 90-120 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।
ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ
ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 1994-1998 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.
ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
1999 ਤੱਕ, ਰਾਜ ਯੋਜਨਾ
ਸੰਗਠਨ (SPO) ਦੁਆਰਾ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪੁਨਰਵਾਸ
ਲਈ TCDD ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ
ਦਿੱਤਾ. ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਤ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ
ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ Esenkent-Eskişehir ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ
ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
17.09.1999 ਨੂੰ Esenkent-Eskişehir ਸੈਕਸ਼ਨ
200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ
ਅਤੇ Esenkent-Eskişehir (İnönü) ਸਿਗਨਲ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ।
ਇਸ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
16.10.2000 ਨੂੰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢੁੱਕਵੇਂ ਸ
ALSIM-ALARKO-OHL ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਜਿਸਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਹੈ
23.11.2000 ਨੂੰ 437 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ
ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ,
ਮਿਤੀ ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਮਿਆਦ।
ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
3-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ 08.06.2003 ਨੂੰ.
ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਰਸਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਪੁਨਰਵਾਸ ਤੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੱਕ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 2000 ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪੁਨਰਵਾਸ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਸਦੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਪਲੱਬਧ
ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 5.5.2005
ਮਿਤੀ XNUMX ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਸੇਬਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ "ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤਬਦੀਲੀ.
Esenkent-Eskişehir ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 2004 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 206, 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 25.04.2007 ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ, ਸ਼੍ਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ।
ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਾਈਨ ਨੂੰ 13 ਮਾਰਚ 2009 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ?
Esenkent-Eskişehir ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਲੋਰੇਨ,
ਬੀਸਰ ਅਤੇ ਬੇਲੀਕੋਵਾ ਵਿੱਚ 3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਨ
ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ,
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਨਾਮਵਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਨਾਲ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਟਰੈਵਰਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਗਰੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 36 ਮੀਟਰ ਪੈਨਲ VAIACAR ਨਾਮ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਨ।
ਰੱਖਿਆ ਫਿਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਧਿਐਨ
ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ।
Esenkent- Eskişehir ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਕਟਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਹੋਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੇਨ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਓਵਰਪਾਸ
ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ
ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕੱਟੋ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਰ ਰਾਜ ਮਾਰਗ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, 2 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟਦਾ ਹੈ
ਨਵੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ, ਹਾਈਵੇ
ਪੁਲ ਉੱਤੇ
ਪਾਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ,
ਟਰੈਕਟਰ, ਕੰਬਾਈਨ
ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰ
ਅੰਡਰਪਾਸ, ਓਵਰਪਾਸ ਅਤੇ
ਪੁਲੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵਾਇਡਕਟ
Esenkent-Eskişehir ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਮਾਰਗ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਲਾ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਇਡਕਟ ਹੈ। ਇਹ
ਭਾਗ ਵਿੱਚ 3993 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਵਾਇਡਕਟ
ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਕਰੀਆ ਨਦੀ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ
2300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵਾਈਡਕਟ
ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿਯਾਡਕਟ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ 'ਚ ਕਰੀਬ 8 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ। ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਗਭਗ ਹੈ.
ਇਹ 13 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਵਾਇਆਡਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੈਬਿਊਚ 5 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਡੀਬਿਊਚ
ਅਤੇ 16 ਮੀ. 1056 ਢੇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਵਾਇਆਡਕਟ
ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ 65 ਮੱਧ ਲੱਤਾਂ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਵਿਆਡਕਟ ਦੀ ਏਸਕੀਸ਼ੀਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੇਨ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।

Esenkent-Eskişehir ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਭਰਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ 2,5 ਮਿਲੀਅਨ
ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ 25 ਲੱਖ ਟਨ ਦੀ ਖੁਦਾਈ
- 164 ਹਜ਼ਾਰ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 2,5 ਮਿਲੀਅਨ
ਬੈਲਸਟ ਦੇ ਟਨ ਹਿਲਾਏ ਗਏ
- 254 ਗ੍ਰਿਲਸ,
- 26 ਹਾਈਵੇ ਓਵਰਪਾਸ
- 30 ਹਾਈਵੇਅ ਅੰਡਰਪਾਸ,
- 13 ਨਦੀ ਦੇ ਪੁਲ,
- 4 ਚੈਨਲ ਪਰਿਵਰਤਨ,
- 2 ਹਾਈਵੇਅ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ,
- 7 ਰੇਲ ਬ੍ਰਿਜ,
- 3993 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 4
ਟੁਕੜਾ ਵਿਆਡਕਟ,
- 471 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ 1 ਸੁਰੰਗ,
- 1 ਕੱਟ-ਅਤੇ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
- ਕੁੱਲ 51 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਰੇਲ,
- 680 ਹਜ਼ਾਰ ਸਲੀਪਰ ਰੱਖੇ ਗਏ।
ਫਲਸਰੂਪ; Esenkent-Eskişehir ਤੇਜ਼
ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ, 250
ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ
ਇਹ ਸੀ.