ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕੀ ਹੈ?

ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੇਨ" ਅਹੁਦਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ.

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਆਈਸਬਰਗ ਦਾ ਸਿਰਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਇਸ ਗਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

UIC (International Union of Railways) ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ "ਹਾਈ ਸਪੀਡ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। UIC ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ 96/48 ਅਤੇ 2004/50/EU ਵਿੱਚ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ "ਰਵਾਇਤੀ (ਰਵਾਇਤੀ-ਕਲਾਸੀਕਲ)" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਕੀ ਹੈ?

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਪੁਲਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 160 ਜਾਂ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਉੱਚ ਆਬਾਦੀ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ.

1. ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਨਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ "ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਾੜਾਂ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ, ਤੰਗ ਰੇਲ ​​ਗੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ "ਹਾਈ ਸਪੀਡ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਾਂ"

2. ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਟੋਇਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 250 km/h ਅਤੇ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (200 km/h) 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਿਲਟ-ਬਾਡੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ

ਇਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਲਈ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਲਾਸੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਜੇਆਰ ਈਸਟ, ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਅਤੇ ਜੇਆਰ ਵੈਸਟ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ।

• ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਹੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ SNCF ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਸਿਰਫ਼ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ RENFE ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੋ ਹਾਲ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ (DB AG) ਅਤੇ ਇਟਲੀ (Trenitalia) ਰੇਲਵੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।