ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਰਸਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੈ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੇਮੀਹ ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ."
ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਰਸਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉਦਯੋਗ, ਵਿਗਿਆਨ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਰਗੇ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੇਅਰ, ਗਵਰਨਰ, ਅਕਾਦਮਿਕ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਰੈਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਰਸਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪੇ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 650 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਤੇ 1/100000 ਸਕੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਰਡੇਮ ਸਾਕਰ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਿਉਂਸਪਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦਾਰ ਲੋਕ ਹਨ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਹ ਜੋ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਜਾਂ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਬਰਸਾ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਜੀਵ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਠੱਪ ਰਹੇਗੀ। Gökdere ਅਤੇ Kaplıkaya ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ, ਸ਼ੇਹਰੇਕੁਸਤੂ ਤੋਂ ਕੇਸਟਲ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਧੁਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏਸੇਮਲਰ ਅਤੇ ਏਸੇਨੇਵਲਰ ਵਿਚਕਾਰ 30 ਮੀਟਰ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਰਸਾ ਦੇ ਜੀਵਣ ਹਨ. ਬਰਸਾ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ 150 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੀਸੇਕ ਕੈਡੇਸੀ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਲਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਜਾਮਾ ਪਹਿਨਾਉਣਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਾਲਾ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 1 ਮਿਲੀਅਨ 425 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਅਸਫਾਲਟ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬਰਸਾ ਨਿਵਾਸੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਣ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਦਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲਾਂ ਦਾ ਕੀ ਫਰਜ਼ ਹੈ? ਕੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਬਰਸਾ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ? ਅਦਾਲਤੀ ਫੈਸਲੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਬਰਸਾ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਜਾਂ ਕੇਸਟਲ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਲਬਾਸੀ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਤੋਂ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਸਮਾਨਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਡ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
45 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਸਾ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਮਿਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੇਲਡਰਮ ਸਟੇਡੀਅਮ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਰੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਜਿਹਾ ਹਰਿਆਲੀ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਟੇਡੀਅਮ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਰਸਾਰੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। T1 ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ Altıparmak ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਇਸ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਚੱਲ ਰਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਬੈਠ ਕੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਫੈਸਲਾ ਤਾਂ ਲੋਕ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੋਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਵਾਹਨ ਦੁਬਾਰਾ ਅਲਟੀਪਰਮਾਕ ਸਟਰੀਟ ਤੋਂ ਲੰਘਣਗੇ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਉਹ ਵਾਹਨ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: http://www.pirsushaber.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ