ਸਾਲ 1967 ਹੈ। ਮੇਰੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਰੀਖ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਡੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕਲਿੱਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖੋਜ ਯਤਨ ਦੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪੀੜ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸਬਵੇਅ ਉਸਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਜੇ ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਣਗਿਣਤ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਹਿਰ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਿੱਥੇ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਕੁਝ ਖਾਸ ਥਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਆਬਾਦੀ ਲਗਭਗ 1.800.000 ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੰਨੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਬਵੇਅ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਮੈਟਰੋ 1875 ਵਿੱਚ ਤਕਸੀਮ ਅਤੇ ਕਾਰਾਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿੱਥੇ ਸਾਲ 1967, ਕਿੱਥੇ 2012 ਦਾ ਸਾਲ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਨੁੱਖਤਾ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਤਿੰਨ-ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਹਰ ਕੋਈ ਕੌਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਜੀਵਨ ਸੱਭਿਆਚਾਰ.
ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜੀਵਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਜੀਵਨ ਸਥਿਤੀ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਵਿਛਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ...
ਸਰੋਤ: http://www.eyupgazetesi.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ