ਅਜਿਹੀ ਫੈਂਸੀ ਟਰਾਮ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਲਟੀਪਰਮਾਕ ਅਤੇ ਅਤਾਤੁਰਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀ ਨਾਗਰਿਕ ਸਰਸ਼ਾਮਬਾ, ਮੁਰਾਦੀਏ ਜਾਂ ਮਕਸੇਮ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਗੇ?
ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਹੈ: ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੂਰਤੀ ਤੋਂ ਟਿੱਡੀ ਤੱਕ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਦੂਰੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15-20 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ Uluyol-Kent Square-Atatürk Stadium-Altiparmak ਦਾ ਟੂਰ ਲੈਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਮਿਸਟਰ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ Altıparmak 'ਤੇ ਵੀ ਉਤਰੋਗੇ ਅਤੇ Cekirge ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਲਵੋਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਉਹੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ।
ਦੂਸਰੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੀ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨੂੰ ਮੇਸਕੇਨ ਤੱਕ ਨਾਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟਰੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਹਿਣਾ ਸੀ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਇਸਟਿਕਲਾਲ ਸਟਰੀਟ 'ਤੇ ਹੁਣ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੋਸਟਾਲਜੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਇੰਨੀ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਹੈ. ਮੇਡੈਂਸਿਕ ਅਤੇ ਜ਼ਫਰ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਦਿਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਲਾਨੀ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦਾ ਸੈਲਾਨੀ ਮੁੱਲ ਹੈ.
ਸਰੋਤ: ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ
ਸੜਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤ ਨਿਵੇਸ਼, ਪਹਿਲੀ ਮਿਉਂਸਪਲ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਮੇਅਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤਰਸ ਹੈ