ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ 500-ਟਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟਾਂ ਨਾਲ 250 ਟਨ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੰਪੱਤੀ ਪਾਬੰਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਰਟ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਢੁਕਵੀਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਲਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਨੀਆ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰਸਿਨ ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਇੱਕ ਲੋਡ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੇਰਸਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਯਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਸਨਹਾਨੀ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਹੋਰੋਜ਼ਲੁਹਾਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨੀਆ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ