ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ

İZMİR ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਡੀਪੀਟੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਕੋਕਾਓਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੈਂਚੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਨ। Karşıyakaਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਾਈਨ ਮੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਮੈਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਾਓਲੂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 2012 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਇਜ਼ਮੀਰਸਪੋਰ ਅਤੇ ਹੈਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ, ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਕੈਂਚੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਖੋਲ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਰੇਲਾਂ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੈਗਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੈਂਚੀ ਜੋ ਆਮ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਰੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ. ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਉਦਘਾਟਨੀ ਤਾਰੀਖ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅਣਗਹਿਲੀ ਜਾਂ ਵਿਅਰਥ ਹਿੰਮਤ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। 'ਚਲੋ ਜਲਦੀ ਕਰੋ। 'ਹਿੱਟ ਐਂਡ ਬਰੇਕ' ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤੀ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜਾਨ-ਮਾਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਰ ਮੇਅਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀ ਬੇਨਤੀ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦੇਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2005 ਤੋਂ Üçyol-Üçkuyular ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟੀਮ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਹਿਮਤ ਅਤੇ ਹਸਨ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਦੇਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟੀਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟੀਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਰਕਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ 'ਚਲਦਾ ਭਾਈ'। ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਉਸ ਕੋਲ ਨਿਯਮ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 1,5 ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ। ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 100 ਲੀਰਾ ਦੀ ਬਜਾਏ 102 ਲੀਰਾ ਲਈ ਕਰਾਂਗਾ। ਅਸੀਂ ਉਹ ਲੋਕ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਦਨਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਸਾ ਬਦਨਾਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰੇ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਜੇਕਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਲਾਈਨ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਾਤਾ ਸਹੀ ਹੈ

ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੋਕਾਓਉਲੂ ਨੇ "ਕਿਸਨੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚਿਆ" ਵਿਵਾਦ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਅਲੀਯਾ-ਮੈਂਡੇਰੇਸ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ ਲਈ 650 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗਤ ਦਾ 78 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਚੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਬੋਲਣਗੇ, ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਖਾਤਾ 150 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸੰਪੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ TCDD ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪੰਜਾਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰੀਦਿਆ. ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ TCDD ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਅਸੀਂ Karşıyakaਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਚੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਦੀ। ਮੈਨੂੰ TCDD ਦਾ ਖਾਤਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਨੁਸਾਰ ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਜਨਾਬ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨੇ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਉਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ। ਫਿਰ ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਨੇ ਇਸਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਈਸੇਵਿਟ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣ, 'ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੰਗਤੀ ਦੇ ਪੰਜਾਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ' ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਲਾਈਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਉਹ ਲਾਈਨ ਦਾ ਬੌਸ ਹੈ। ਇਕੱਲਾ ਮਾਲਕ TCDD ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਟਰਾਮਵੇਅਰ ਡੀਪੀਟੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ Üçkuyular-Halkapınar ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜ ਯੋਜਨਾ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਫਿਰ ਖਜ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਲੋਨ ਗਾਰੰਟੀ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੀ ਲੋਨ ਵਾਰਤਾਵਾਂ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਡੀਪੀਟੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈ ਲਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਇਕੁਇਟੀ ਨਾਲ, ਵਿੱਤੀ ਬਕਾਏ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਕਾਓਲੁ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ 6 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 1 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ 8.5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਹੁੰਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਸਾਡਾ ਮਿਉਂਸਪਲ ਬਜਟ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਮ 'ਤੇ ਜੋ ਪੈਸਾ ਅਸੀਂ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗੇ, ਯਾਨੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ, ਸਾਡੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਵਿਆਜ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਪੈਸੇ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਸਹੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਜ਼ਬਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ 6 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ

ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ 5 ਲੜੀਵਾਰ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ İZBAN A.Ş ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਰ 12 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੈਗਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 'ਤੇ ਅੰਤਰ-ਸੰਸਥਾਗਤ ਗੱਲਬਾਤ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਜ਼ਬਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ. - ਆਜ਼ਾਦੀ