ਸਿਟੀ ਪਲਾਨਰ ਓਯਾ ਅਰਾਪੋਗਲੂ ਨੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਲਿਖਿਆ? ਅਰਾਪੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਪਾਂਕਾ ਯਾਨਿਕ ਪਿੰਡ ਅਤੇ ਸਾਕਾਰਿਆ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰਹੀ ਹੈ"
ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੇਖ ਹੈ
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ, ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਧਨ ਹੈ ਦੂਜੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਅੰਕਾਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, 250 ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੰਮ km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 533 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 3 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਣਜ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਵਟਾਂਦਰਾ ਵਧੇਗਾ। "ਮਾਰਮਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਅੰਕਾਰਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੂਟ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ, ਕੀ "ਬਸਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ" ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ "ਰਹਿਣਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰ" ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਯਾਨਿਕ ਪਿੰਡ ਅਤੇ ਸਪਾਂਕਾ ਦੇ ਲੋਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਚਿਤ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਪਾਂਕਾ ਦੀ ਭੂਗੋਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਕਾਰੀਆ ਲਈ ਬਲਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਝੀਲ, ਪਾਣੀ, ਨਦੀਆਂ, ਜੰਗਲ, ਹਰਿਆਵਲ, ਹਵਾ, ਪਹਾੜ ਅਤੇ ਪਠਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕੁਦਰਤੀ ਅਦਭੁਤ ਸਥਾਨ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਪਾਂਕਾ ਝੀਲ ਆਪਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਾਣੀ ਪੀਣ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਂਕਾ ਝੀਲ ਬੇਸਿਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਖਤ, ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦੀ ਫੈਸਲੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਫਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ? ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਝੀਲ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਉਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਬੇਮਤਲਬ ਹਨ। ਅੱਜ ਤੱਕ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਵੈਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ “ਖੱਡਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ” ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਜੋ ਲਾਭ ਲਿਆਏਗਾ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਪਾਂਕਾ ਅਤੇ ਸਾਕਾਰੀਆ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਕੀ ਲਾਭ ਹੋਣਗੇ? Sapanca ਦੇ ਪੂਰਬ; ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਪਾਂਕਾ-ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ 10-15 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਆਡਕਟ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪਾਂਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ; ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨਗੇ। ਸਪਾਂਕਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟੀਈਐਮ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਨਾਹੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਾਂਕਾ ਹਵਾ, ਪਾਣੀ, ਮਿੱਟੀ, ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਵਿਗੜਿਆ ਰਹੇਗਾ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪਾਂਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧੀ ਬਿਆਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕੋਸੇਕੋਏ ਵਿੱਚ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਲਾਈਨ ਸਪਾਂਕਾ ਅਤੇ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘੇਗੀ। ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਰ ਬੰਦੋਬਸਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ। ਸਪਾਂਕਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅਦਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਸਕੇਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਬਲੂ ਟ੍ਰੇਨ, ਫਤਿਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਰਿਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰੇਨ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦਾ ਸਪਾੰਕਾ 'ਚ ਰੁਕਣਾ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ?
ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਲੋਕ ਜੋ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਗੇ? ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਕੋਸੇਕੋਏ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਸਪਾਂਕਾ ਅਤੇ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ? ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਲੋਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ? ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਨੀਤੀਆਂ ਟਿਕਾਊ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੀਤੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਖਰਚੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ, ਪਾਣੀ, ਮਿੱਟੀ, ਜੰਗਲ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਜੀਵਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਝ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਣਗੇ। ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਇਹ ਕਤਲੇਆਮ।
ਸਰੋਤ: ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਊਜ਼
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ