ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ 'ਚ 51 ਫੀਸਦੀ ਘਰੇਲੂ ਸੰਘਰਸ਼ (ਖਾਸ ਖਬਰ)

OSTİM ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਲੱਸਟਰ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਫਸੈੱਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕਦਮ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਸੈਮਸੁਨ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ 'ਪਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ' ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ।
ਅੰਕਾਰਾ OSTİM ਵਿੱਚ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ”ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅੰਕਾਰਾ - ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ OSTİM ਦਾ 5ਵਾਂ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਅਖਬਾਰ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਣਾ ਸੀ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ DÜNYA ਅਖਬਾਰ ਲੇਖਕ ਰੁਸਟੁ ਬੋਜ਼ਕੁਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਾਦਕ ਇਬ੍ਰਾਹਿਮ ਇਕਿੰਸੀ, ਯੁਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੈਂਡਨ ਸੇਮਾ ਸੇਲਾਨ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਫੇਰੀਟ ਬਾਰਿਸ਼ ਪਾਰਲਾਕ ਨੇ ਹਾਜ਼ਰੀ ਭਰੀ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਉਦਯੋਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਕੈਪਚਰਡ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਫਸਰਸ਼ਾਹੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸਨਅਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਕੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰਾਜ ਦੀ ਨੀਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 70% ਘਰੇਲੂ ਦਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਕੇਕ ਤੋਂ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਹੀਂ"
ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ OSTİM ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, OSTİM ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ Orhan Aydın ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 'ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲ ਵਹੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਕਲੱਸਟਰ' ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ OSTİM ਵਿੱਚ 5 ਕਲੱਸਟਰ ਹਨ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਯਦਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 'ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ' ਤਾਂ ਕੁਝ ਪਾੜ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਟੈਂਡਰ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਹੈ। “ਇਹਨਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਇਸ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ 51 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੈਂਡਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਹੀਂ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਲੱਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, OSTİM ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ OSTİM ਨੈਸ਼ਨਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਸੇਦਾਤ ਸਿਲਿਕਡੋਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" Çelikdogan ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। Çelikdogan ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। Bozankaya, Durmazlar ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ RTE ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ। “ਇੱਥੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਅਵਸਰ ਦਾ ਚੰਗਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, Çelikdogan ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ 1 ਤੋਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਦਰ ਵਿੱਚ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਕਰਨਗੇ, ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ." Çelikdogan ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤੈਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, Çelikdogan ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। Çelikdogan, ਜੋ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ। ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ. ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਿਲਿਕਡੋਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।" ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, Çelikdogan ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਪ-ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰਾ ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ." Çelikdogan ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ R&D ਸਮਰਥਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ"
ਕੈਂਕਯਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਰੈਕਟਰ ਜ਼ਿਆ ਬੁਰਹਾਨੇਟਿਨ ਗਵੇਨਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਲੱਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ 6 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ OSTİM ਨਾਲ ਕਲੱਸਟਰ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਗਵੇਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੂੰ ਕਲੱਸਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।"
ਗਵੇਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅੰਡਰਗਰੈਜੂਏਟ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ-ਪੋਸ਼ਣ R&D ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਨੀਅਤ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਤ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਗਵੇਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਓਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਾਲੂ ਖਾਤਾ ਘਾਟਾ ਜਾਂ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲੱਸਟਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਫਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਸੈਮਸਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸਿੱਧਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਟੈਂਡਰ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਮੁਫਤ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਨੈਤਿਕਤਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਕਲੱਸਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗਵੇਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਕੁਝ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋੜੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਗਲਤ ਹੈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਜਾਂ ਮੈਟਰੋ ਦਾ 60-70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, Bozankaya Dogan, A.Ş ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ. Bozankayaਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਫਟਵੇਅਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। 100 ਫੀਸਦੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ 3 ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। Bozankayaਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ। "ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਕੱਲੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ 200 'ਟਰੈਂਬਸ' ਹਨ। ਰੂਸ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. Bozankayaਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਸਵੰਦ ਹਨ। “ਸਾਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। Bozankaya, ਹੁਣ ਸੱਜੇ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ 'ਜੋਖਮ' ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। Bozankaya“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੱਸ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 100% ਖੁਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।”
ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸ. Bozankaya"ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
"ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"
ਰੇਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਡਸਟਰੀਲਿਸਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (RAYDER) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Durmazlar ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਤਾਹਾ ਅਯਦਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ 20-ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ 5 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 500 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਆਇਦਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "45 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 350 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਬੱਸ ਛੱਡਣੀ ਪਵੇਗੀ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ İpekworm ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਯਦਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਵੇਲੇ, ਵਾਹਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 1 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
“ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਤੋਂ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 'ਡੀ' ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2023 ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਅਯਦਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੁਣ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਰਬ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿੱਚ 450 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ 250 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ 500 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 170 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਿੱਸਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ? ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਸੀ"
ਉਪ-ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ Durmazlar ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮੈਨੇਜਰ ਲੇਵੇਂਟ ਉਡਗੁ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਕੀ ਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਗੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਇਕੱਲੇ ਹੋ ਗਏ ਸੀ।" ਉਦਗੂ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਕੋਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਥੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨੌਜਵਾਨ ਹਨ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਦਗੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਆਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਆਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਦਗੂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਥਾਨਕ ਦਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਕਰਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਰਡਨ ਸਿਵਾਟਾ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਬਦੁੱਲਾ ਬਾਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। “ਅਸੀਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਨੌਰਡੇਕਸ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਅਲਸਟਮ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵੈਨ ਟਾਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਐਂਕਰ ਪਲੇਟਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੋਨ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਹਰਮੇਸ ਤੋਂ ਲੋਨ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਾਨ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਖਰੀਦੋਗੇ, ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਨੀਤੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
“ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ”
ਇਲਗਾਜ਼ ਇਨਸਾਤ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੇਲਾਹਤਿਨ ਡਜ਼ਬਾਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਿਆਰ, ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਮਿਆਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਅੱਜ ਕੋਈ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਿਖਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਿਖਾਂਗੇ। ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ ਕੋਲ ਇਹ ਲਿਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ-ਉਦਯੋਗ ਸਹਿਯੋਗ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਡੁਜ਼ਬਾਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੇਂਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਡੁਜ਼ਬਾਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਉਪ-ਉਦਯੋਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਾਂਗੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰਾਂਗੇ।
"ਚਾਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ"
ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਐਲਪ ਆਈਗੁਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। “ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਲਾਭ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਚਾਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿ ਮੈਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਮੇਰਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੁਨਾਫਾ ਅਤੇ ਚਾਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਯਿਗੁਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।