ਕਾਦਿਕਾ-ਕਾਰਟਾਲ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ

ਕਾਦਿਕਾ-ਕਾਰਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਅਗਸਤ 17 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹਨ.
ਕਾਦਿਕਾ-ਕਾਟਾਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ, 17 ਨੂੰ ਅਗਸਤ 2012 ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ; ਐਨਾਟੋਲਿਅਨ ਸਾਈਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਬਵੇਅ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਪਾਹਜ ਲਿਫ਼ਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਸਿਰਫ ਇਕੱਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਲਟੇਪੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਵਾਸਤਵਕ ਕਿ ਕਦੀਕਾਇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧੂਰਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਈ-ਐਕਸਗਨਜੈਕਸ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਈਨ ਵਿਚ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਪਰ ਇਹ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਈਨ ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ

ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜੋ ਕਿ ਹਾਲੇ ਵੀ ਢੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਰੁਕ ਕੇ ਤੁਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਲਬੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਯੋਗ ਡੀਲਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ; ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸ ਸਟੌਪ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਮਾਰਗ ਤੇ ਦੋ ਸਬਵੇਅ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰਟੇਲ ਵੱਲ ਮਾਲਟੇਪੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੇ, ਈ-ਐਕਸਯੂੰਐਕਸ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਕ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, E-5 ਸੜਕ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਈ-ਐਕਸਗੰਕਸ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੋ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਇਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮਾਈਲੀ ਬੱਸਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੱਸ ਸਟੌਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਦੀਕੋਈ-ਕਰਤਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਤਿਆਰੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਉਦੇਸ਼ ਬਣਨ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਘਾਟਾਂ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਆਚਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਾਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ, ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਬਵੇਅ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਿਘਨ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਮੈਟਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸਬਵੇਅ ਕੋਲ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਬਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Ülan ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਲਾ ਦੂਰੀ, ਜੋ ਮੈਟਬੂਸ ਲਾਈਨ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਬਾਸੀ ਮੀਟਰੌਬਸ ਰੋਡ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਇਸਦਾ ਖ਼ਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਅਗਸਤ ਵਿਚ ਹੋਈ ਇਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿਚ ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਗੋਖਨ ਗੁਨੇਡੀਦੀਨ, ਐਕਸਗ xX, ਇਜ਼ੈਬੂਲਨ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੇ ਸਬਵੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ. Günaydın, ਐਕਸਗਰਾ ਮੈਟਰੋ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, 23 ਲੱਖ TL; 43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ İzmir ਮੈਟਰੋ, ਵੈਨਗਨਸ ਸਮੇਤ, 90 ਲੱਖ TL; 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ- ਕਦੀਕੋਯ-ਕਾਰਲੈਟ ਮੈਟਰੋ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਗੱਡੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੀ ਕੀਮਤ 56 ਲੱਖ TL ਨੇ ਕਿਹਾ. ਜੇ ਇਹ ਨੰਬਰ ਸਹੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਦਕੀ-ਕਾਰਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ...
7,5-year-old Kadıköy-Kartal ਮੈਟਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਮਰਥਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਾਫ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਰੋਤ: www.yapi.com.t ਹੈ

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ