ਏਗੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ

ਏਗੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪੀਪਲਜ਼ ਪਾਰਟੀ (ਸੀਐਚਪੀ) ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਗੋਖਾਨ ਗੁਨਾਇਦਨ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸਮਰਥਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਏਗੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 9 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੀਅਨ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਏਰਜ਼ਿਨਕਨ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੀ, ਨੇ ਅਰਜਿਨਕਨ ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ; ਉਸਨੇ ਇਲਜ਼ਾਮਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸੀਐਚਪੀ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪੀਪਲਜ਼ ਪਾਰਟੀ (ਸੀਐਚਪੀ) ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਗੋਖਾਨ ਗੁਨਾਇਦਨ ਨੇ ਜੋ ਕਿਹਾ ਉਹ ਵਿਗੜਿਆ ਅਤੇ ਅਵਾਸਤਵਿਕ ਸੀ; ਉਸਨੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੈਟਰੋ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਸਰਕਾਰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ", ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨਗਰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ, ਕੋਕਾਏਲੀ, ਇਜ਼ਮੀਰ, ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ ਅਤੇ ਇਰਜ਼ੁਰਮ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਆਓ ਮੈਟਰੋ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ… ਕੀ ਹੈ ਦਾਅਵਾ; 'ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।' ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ, ਹਾਈਵੇ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ, ਇੰਟਰਨੈਟ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਆਦਿ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਅੰਕਾਰਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅਡਾਨਾ, 4 ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਨੇ ਅਪਲਾਈ ਕੀਤਾ।

ਅੰਕਾਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁੱਲ 3 ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 6 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ 4 ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇਮਤਿਹਾਨ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭੇਜੋ। ਇਹ ਜਵਾਬ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਰਜੀਹੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਟੈਂਡਰ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੀ-ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਵੀਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਮਾਰਗ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਅਜੇ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਦੌਰ 'ਚ ਹਨ। ਅਡਾਨਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਅਪਲਾਈ ਕੀਤਾ, ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰਾ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਅਧੂਰੇ ਮੈਟਰੋ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਡਾਨਾ ਹੈ, ਆਓ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਗੇਰੇ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਜਾਂ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਨੂੰ İZBAN ਅਤੇ EGERAY ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਰੋਧੀ ਪਾਰਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਹਨ। ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸੇਵਾ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਗਰਿਕ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ 2000 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਠਜੋੜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਉਪਨਗਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। 2000-2001 ਦੇ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਰਹੇ। ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੀ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਏ। ਅਸੀਂ İZBAN ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2.2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 1.7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਉਂ; ਲਾਈਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੀ ਕੀਤਾ; ਸਟੇਸ਼ਨ, ਕੁਝ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਕਮ 338 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, 50-50 ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਆਓ ਇਸ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀਏ, ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਚਲਾਈਏ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ, 80 ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 31 ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੈੱਟ ਅਲੀਗਾ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ? ਇੱਥੇ ਇੱਕ 1996-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਬਵੇਅ ਹੈ ਜੋ 11,6 ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੀ ਬੁਰਹਾਨ ਓਜ਼ਫਾਤੂਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬੁਰਹਾਨ ਓਜ਼ਫਾਤੂਰਾ ਨੇ 1999 ਤੱਕ ਇਸਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਪਿਰੀਸਟੀਨਾ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਇਹ 2012 ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ 2-ਮੀਟਰ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। CHP ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ Kılıçdaroğlu ਵੀ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, İZBAN, Özfatura ਅਤੇ Piriştina ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ 250 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ 11,4 ਹਜ਼ਾਰ 2 ਮੀਟਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ। ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 94 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ। 80 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨ 12 ਹਜ਼ਾਰ 2 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕ 250 ਤੋਂ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, Üçyol-Fahrettin Altay ਲਾਈਨ ਸਾਢੇ 2005 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਉਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮੈਟਰੋ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ"

ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦਾ ਡਿਪਟੀ ਹੈ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸਟਰ ਗੋਖਾਨ ਗੁਨਾਈਡਨ ਨਾਲੋਂ; “ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਏ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਵੀ Egeray ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਓ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਬਵੇਅ ਵਾਹਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਉੱਚ ਢਾਂਚਾ, ਸਿਗਨਲ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। İzmir ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Bornova-Üçyol 11,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 98 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। ਬੋਰਨੋਵਾ-ਈਵੀਕੇਏ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 2.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਮੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 91 ਮਿਲੀਅਨ TL ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 56 ਮਿਲੀਅਨ TL ਅਸੀਂ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਇਜ਼ਮੀਰ 90 ਮਿਲੀਅਨ, ਅੰਕਾਰਾ 56 ਮਿਲੀਅਨ, ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਹਨ। ਘਟਨਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। 2005 ਵਿੱਚ Kadıköy- ਕਾਰਟਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 15 ਸਟੇਸ਼ਨ, ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 1.6 ਬਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। 1,6 ਨੂੰ 22 ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੋ, 100 ਮਿਲੀਅਨ TL ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਥਕ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤਰਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚੰਗੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਤੀਜੀ ਕੰਪਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਦੂਜੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਲੀ 'ਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਹੋਇਆ, ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੱਧਾ, ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅੰਕਾਰਾ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੇਅਰ ਦੇ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿਆਂਗਾ, ਅਸੀਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 9 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੀਅਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਹੀ 2 ਚੌਥਾਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦਾ ਅੱਧਾ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ 1990 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਜ਼ਬਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਹਨ।

35 ਇਜ਼ਮੀਰ, ਅਸੀਂ 35 ਵਿੱਚੋਂ 14 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੋਟਰਵੇਅ, ਸਾਬੂਨਕੁਬੇਲੀ ਟਨਲ, ਕੋਨਾਕ ਟਨਲ, ਇਜ਼ਮੀਰ-ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ, ਇਜ਼ਬਾਨ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉੱਤਰੀ ਏਜੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਕੇਮਲਪਾਸਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਂਟਰ, ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ ਟਰਮੀਨਲ, ਮਾਰੀਨਾ, ਪੋਰਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਆਰਕਾਈਵ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਬੇਸ 20 ਬਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। ਜਾਂ 20 quadrillion. ਇਹ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਉਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹੀ ਫਰਕ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਬਿਆਨ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਜਨੀਤੀ ਲਈ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।