ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਨਾਲ Burulaş ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ Fidansoy ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੋਧ

ਬੀਤੀ ਸ਼ਾਮ, ਬੁਰੁਲਾਸ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਲੀਵੈਂਟ ਫਿਡਾਨੋਏ ਅਤੇ ਇਮੇਕੋ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਕਾਤੀ ਸ਼ਾਹਨ ਓਲੇ ਨੇ ਇਕ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਬਰਸਾ ਵਿਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ. ਮੈਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਸ੍ਰੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ... Erdem Saker ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੱਸ ਲੇਨ ਦੇ ਬਾਅਦ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 72 ਲੱਦ, 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 48 ਲੱਦ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕੋਮਲ, ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ, ਆਪਣੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਫੈਲ ਉਸਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ 48 ਵੈਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੈਗਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿੱਜੀ ਬੱਸਾਂ ਤੇ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਲਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰੰਤੂ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ / ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਅਢੁਕਵੀਂ ਘਾਟ ਸੀ; ਪਹਿਲੀ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 48 ਲੱਦਣ XONGX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਸਲੀ ਪੜਾਅ ਲਈ, 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ. ਜਨਤਕ ਨੂੰ ਗੁਮਰਾਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਹੋਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਉਥੇ xnumxkm ਨਿਲਾਮੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ 22,5 ਲੱਦ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪੈਸੇ ਦਾ ਗਠਨ ਵਿਚ ਭੱਜ-ਭੱਜ ਕਾਰੋਬਾਰ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕੋਮਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁਕੰਮਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਿਖਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ xnumx.etap, ਨਾਲ ਨਾਲ xnumx.etap ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਟੈਂਡਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ 17 ਸੀ ਅਤੇ 1.Etap ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਫਾਇਲ ਸੀ, ਜੋ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਟੈਂਡਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10,5 ਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 72 ਵਗਨ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, 10,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ + 72 ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਮੇਰੇ ਖੋਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਈ.ਟੀ.ਯੂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ 10,5 ਵੈਗਨ ਨੂੰ 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੀ. ਫਿਰ, ਮੈਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਉਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਨਫ਼ਰੰਸਾਂ ਅਤੇ ਮੇਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੇਗਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅੱਖਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਗ-ਦਰਿਆ ਵਿਚ ਲੱਦਣ ਦੀਆਂ ਦੋਹਾਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲੱਦ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਸਕੋਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹਕਾਰ. ਲੋਸਲੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲੰਡਨ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰੋ Lesslyn Bursa ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ, METU 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ Bursan ਨੇ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਨੋਨੀਤ ਯਾਤਰੀ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ, firmasınca ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਫਾਈਨਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ, ਬਹੁਤ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਲਾਈਨ, mutasavv ਲਾਈਨ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਨੁਸਾਰ ਆਇਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਅੰਡਰਸਰਕਰੈਟੇਰੀਅਮ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ 80 ਲੱਖ ਡਾਲਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਅਲਾਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਲੋਨ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ; ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸੂਲ ਨੂੰ City Center ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸੂਲ ਅਤੇ mutasavv ਯਾਤਰੀ ਆਕਾਰ, ਤਰਜੀਹ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਪੂਰਬ, ਪੱਛਮ, Mudanya ਅਤੇ ਇਜ਼੍ਮਿਰ ਤੱਕ ਲਾਈਨ 2 ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਉੱਤਰ ਵੱਲ Yalova ਸੜਕ ਲਾਈਨ, ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, 350 ਲੱਖ ਡਾਲਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ Şehreküstü Square ਦਾਖ਼ਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, (ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਅਤੁਰੁਰਕ ਗਲੀ ਸੁਰੰਗ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, osbn ਵੱਲ ਅਲਾਟ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ) Mudanya, ਇਜ਼੍ਮਿਰ ਪੂਰਬ Besevler, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਵੱਲ, ਲਾਈਨ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਗਲੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਸਪਤਾਲ ਹਾਈ, ਇੱਕ 22,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ 36 ਵਗਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਮਾਹਰ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਜੋ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਹਰ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵੈਗਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ! ਆਈ.ਟੀ.ਯੂ. ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਫਰਮ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਡੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 36 ਦੀ ਬਜਾਏ 48 ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮ ਉੱਚ ਥੱਲੇ ਵਾਲਾ ਵਗੇਗਾ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾ ਲਵੇਗਾ. ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਪੂਰਬ ਜਾਣਾ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਅੰਕੜਾ ਤੱਕ ਇਸ ਰੂਟ ਮੱਧ ਗੈਰਾਜ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਟਰ ਗਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਛੱਡ ਫ਼ਾਰਸੀ Fevzi ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਮੰਗ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਰਮਨ ਰਾਜ ਦੇ ਕੰਢੇ KfW ਅੱਗੇ ਨਰਮ, ਸੁਣਿਆ ਕਰਜ਼ਾ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਟੀਸੀ ਖਜ਼ਾਨਾ, (ਜਿਸ ਨੂੰ 75 ਇਹ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ%, 25 ਸਾਲ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਮਿਆਦ, 10 ਸਾਲ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਦੀ 30% ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ, 50 xnumxs% ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਿਆਜ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਿਆਜ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ 13 ਵਿੱਚ ਐਸਨੇਟੇਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਾਰਚ 1998 ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਤਾਂ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਪਿਆਰੇ ਅੱਖ Levent Fidanso ਵਿਚ ਅਸਲੀ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਬਚ, ਜੋ ਕਿ ਗਲਤੀ ਜੋ ਕਿ BursaRay ਸਿਸਟਮ ਚੂਰ ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਸਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜਦ ਉਹ ਦੇ City Center, ਹਾਸ਼ਿਮ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ IR ਕਸ਼ਮੀਰ IR ਲਾਈਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ Iscan Street ਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਕਯੂਬ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ 1999 ਨਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਹੁਣ, ਲਵੈਂਟ ਫਿਡਾਨਸੀਯੂਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਹਿਮ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰਬ ਦੀ ਲਾਈਨ ਕੇਸਟੇਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ, ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੁਰਸਾਰਰਾਇ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ??? ਬੱਸ ਦੀ ਗੜਬੜ ਜੋ ਕਿ ਲਵੈਂਟ ਫਿਡਾਨਸੇ ਸਹੀ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਿਉਂਤਬੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੰਮ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖਾਧਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਾਰਜ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੇਸੈਵਲੇਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ 2 ਬੀਨ ਮੈਕਸਿਕਨ ਐਕਸ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮੈਨੂੰ, ਪੁਰਾਲੇਖ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੈ, ਜੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿੰਦੂ ਸਾਰੇ ਬੱਸ / ਜਮਨੀ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, Ataevler, Besevler, ਬੁਸ਼, Kayapa, Hasanağa ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਸਟਮ ਕਾਰ / ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਣਾਉਣ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੀਸੈਵਲੇਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਬਰੂਸਰਾਇ ਦੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੋ.


ਸਰੋਤ: http://www.ekohaber.com.tr


ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

2 Comments

  1. Aipu ਤੁਹਾਨੂੰ PES ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ belefmdi esnafi ਆਪਣੇ kosan Colugna ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗਾ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਜਾਣ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਈਮੇਲ rant ਲਿਖਣ ਦੀ ਕਿਰਾਏ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਜਿਹੜੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਤੁਰ' ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਦਾ gosteriyos ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮੇਰੇ ਜਵਾਬ ਉਹ elinizdn ਤੱਕ ypnlarsnz ਤਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤੇ ਆਪਣੇ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਚਾਹੁੰਦੇ

  2. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਅਲੈਸਰੀਲਰਿਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਸਮਾਨਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨਿਯੋਗ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਯਾਸਿਰੀਜ਼ ਟਰਾਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਏਕਤਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਸਵਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਖਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਟਿੱਪਣੀ